鉅大LARGE | 點擊量：1087次 | 2021年08月21日
高鎳電池或成將來電池行業(yè)主流
隨著國家補(bǔ)貼政策向長續(xù)航里程與高能量密度傾斜,三元電池的優(yōu)點逐漸凸顯出來,受到國內(nèi)許多電池公司的酷愛,而三元電池中的高鎳811電池近來更是受到熱捧,2018年被稱為高鎳811的量產(chǎn)元年。
三元電池:天然優(yōu)點成動力鋰離子電池最優(yōu)之選
自鋰離子電池技術(shù)普及以來,出現(xiàn)了各種各樣的電池體系,從實際使用來看,目前電池的負(fù)極材料多選擇石墨,而正極材料主流有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等材料。
電動汽車資源網(wǎng)《2018動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展年中報告》顯示,按動力鋰離子電池類型分,2018年前七月裝機(jī)的動力鋰離子電池類型有:三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰等。其中,裝機(jī)最多的為三元鋰離子電池,前七月裝機(jī)量為11.44GWh,占總裝機(jī)量的59.35%;其次為磷酸鐵鋰離子電池,前七月裝機(jī)量為7.34GWh,占總裝機(jī)量的38.07%;錳酸鋰和鈦酸鋰的裝機(jī)量均在0.5GWh以下,占比分別為1.93%、0.65%。
三元電池占比張大,與2018年新版補(bǔ)貼政策傾向于高能量密度的動力鋰離子電池產(chǎn)品有關(guān)。六月十二日以后執(zhí)行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),乘用車能量密度105Wh/kg以下無補(bǔ)貼,105-120Wh/kg僅有0.6倍補(bǔ)貼,高于140Wh/kg才能拿到1.1倍補(bǔ)貼;新能源客車135Wh/kg以上才能有1.1倍補(bǔ)貼。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在主流材料中,磷酸鐵鋰的能量密度較低且已接近天花板,錳酸鋰也因能量密度較低使用受限,而鈷酸鋰因其熱穩(wěn)定性差,不適用于動力鋰離子電池范疇。在技術(shù)上,三元電池在能量密度上有天然優(yōu)點,盡管當(dāng)前的技術(shù)還存在安全性較差和循環(huán)壽命較短等短板,但將來隨著技術(shù)持續(xù)進(jìn)步,安全性問題逐步改善,在其他電池技術(shù)未實現(xiàn)重大沖破之前,三元目前依然是動力鋰離子電池范疇最優(yōu)之選。
高鎳811電池:高能量密度、低成本成將來趨勢
按照鎳鈷錳的比例,三元可以分為111、523、622、811等,NCM811電池則指三元鋰離子電池中正極材料的鎳鈷錳比例為8:1:1,也就是我們常說的高鎳電池。鎳緊要的用途是提升能量密度,高鎳意味著更高的能量密度以及更低的鈷含量,高鎳811電池既能新增續(xù)航又能大幅度降低成本,因而高鎳811的研發(fā)成為目前熱點。
當(dāng)前國內(nèi)普遍使用的三元鋰離子電池型號為523(鎳鈷錳比例為5:2:3),其能量密度可以達(dá)到160-200Wh/kg,少數(shù)公司可以加工NCM622型號電池,可達(dá)到230Wh/kg,而NCM811則可以達(dá)到280Wh/kg。
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)劃,到2020年,動力鋰離子電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg以上,力爭實現(xiàn)350Wh/kg。到2025年,動力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到350Wh/kg。
以現(xiàn)有的技術(shù)條件,磷酸鐵鋰和NCM622以下的正極材料是很難達(dá)到高能量密度的要求。倘若要達(dá)到300Wh/kg以上的能量密度,縱觀當(dāng)下,NCM811三元電池成為必然選擇,這也是我國政府和行業(yè)鼓勵的方向。
除了政策推動高鎳811電池的發(fā)展,鈷成本的上漲也使得公司通過“降鈷增鎳”來緩解成本壓力。原材料鈷的繼續(xù)吃緊,加上2017年以來其價格不斷上漲,讓電池加工商壓力山大。高鎳811正極材料里面鈷的比例較其他三元材料的鈷比例低,受到鈷價上漲的影響較小,價格也比鈷酸鋰價格低很多。各電池制造商開始將選材重心從鈷轉(zhuǎn)換到價格較為便宜、性能更為穩(wěn)定的鎳金屬。
國內(nèi)外電池廠商爭相布局
受鈷價格上漲帶來的成本壓力和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激,電池公司加快推進(jìn)量產(chǎn)鈷含量更少的高鎳電池。
據(jù)外媒報道,寧德時代表示將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM811電池。目前寧德時代德動力鋰離子電池電池是NCM523,這意味著正極材料是20%鈷。鈷的稀缺性和高價格是電動汽車大規(guī)模加工的一個問題,目前,大眾汽車已與寧德時代簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議,隨著寧德時代引入NCM811電池,電池能量密度將進(jìn)一步新增,預(yù)計每千瓦時鈷含量將下降一半以上。
無獨有偶,比亞迪此前表示,預(yù)計2019年下半年開始使用三元高鎳811電池。自2017年下半年以來,國內(nèi)動力鋰離子電池公司在高鎳811的布局分明提速。包括比克動力、力神電池、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特在內(nèi)的諸多動力鋰離子電池廠家都表示,基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)沖破到小批量加工再到客戶送樣認(rèn)證探測的過程,部分公司甚至已實現(xiàn)量產(chǎn)。
今年年初,國軒高科表示,已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯,能量密度能夠達(dá)到302Wh/kg,預(yù)計2019年小批量加工供應(yīng)。
比克電池更是表示,公司的高鎳811電池已成功使用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等品牌車型,車型均已入圍新能源推薦目錄。
相比于國內(nèi),國外的松下、LG化學(xué)、SKI、三星SDI都已早早地積極備戰(zhàn)高鎳811。目前松下使用在特斯拉Model3上的21700圓柱型電池,通過改良高鎳正極材料和硅碳負(fù)極材料的使用,電池能量密度達(dá)到20%的提升。
此前現(xiàn)代公布的KonaEV純電動SUV,其電池由LG化學(xué)供應(yīng)采用NCM811電芯。另一家韓國電池公司SKI也在去年宣布,開始量產(chǎn)NCM811電池,用于能量儲存系統(tǒng)的電池,并在2018年第三季度供使用于電動汽車的電池。而三星SDI緊要的戰(zhàn)略合作是寶馬,依據(jù)寶馬的規(guī)劃,i3要在2018年才會使用NCM622,2012年才會用上NCM811的產(chǎn)品,相比較較保守。
最新消息,LG化學(xué)和SKINCM811電池計劃有所推遲,雖然在批量商業(yè)化層面無法大批量供給車企使用,但兩家公司的技術(shù)儲備仍不容輕視。
高鎳三元電池在能量密度方面的巨大優(yōu)點,使得其在將來幾年內(nèi)或?qū)⒊蔀橹髁?誰能夠率先抓住先機(jī)提前布局,誰就能在將來獲得更多市場。
但三元電池即使擁有能量密度方面的優(yōu)點,仍不可戒備的是,目前來說,其還存在著安全問題,在高溫的條件下,相有關(guān)磷酸鐵鋰材料,三元材料更易燃。僅從鋰離子電池的正極材料特性而言,三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火或發(fā)生意外事故,存在的安全風(fēng)險比較大。因此,三元電池的安全問題依然是目前要沖破的技術(shù)難點。
相應(yīng)地,這對公司提出了更高的技術(shù)要求,研發(fā)能力較差的公司終將會被淘汰。現(xiàn)階段我國電池公司仍要加大科研投入,踏踏實實一步步的跨越技術(shù)門檻,沖破技術(shù)難點,才能站住腳跟。
