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電動(dòng)汽車市場快速發(fā)展 電池問題亟待處理

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:657次  |  2021年08月21日  

據(jù)外媒報(bào)道,過去十年內(nèi),比較煤和天然氣,成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競爭力逐漸上升。今朝這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上,進(jìn)而也使得電動(dòng)汽車的價(jià)格也有所下降,電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。


依據(jù)WoodMackenzie分解,過去八年,按照每千瓦時(shí)計(jì)算,鋰離子電池的成本下降了75%。單次電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)翻倍,成本也再次下降5%至8%。


但是,不同于太陽能電池板,在沒有處理關(guān)鍵原料短缺的情況下,單單提升電池的產(chǎn)量是無法確保其價(jià)格永遠(yuǎn)下降的。鋰離子電池組含的稀有金屬有鈷,而其超過半數(shù)的儲(chǔ)存是在剛果民主共和國。鈷的價(jià)格過去兩年上升了一倍,從而也使得電池加工的成本上漲。


在電動(dòng)汽車發(fā)展迅速的背景下,作為其能量來源的電池出現(xiàn)了原材料供應(yīng)瓶頸問題也引發(fā)人們有關(guān)將來的擔(dān)憂。


好消息是,目前各界不僅試圖努力在使用同樣數(shù)量原材料的情況下來提升能量電池的加工數(shù)量,同時(shí)也在尋求使用存儲(chǔ)量更為豐富的金屬。

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投資者也加大對一些允諾開發(fā)新電池技術(shù)的初創(chuàng)公司進(jìn)行投資,而一些大的電池公司則開始轉(zhuǎn)向加工更多采用鎳而非鈷的電池。熱衷于研發(fā)靜態(tài)能量存儲(chǔ)設(shè)備的公司也在尋求使用采用釩等可回收材料的流體電池。


自1991年以來,索尼公司實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池商業(yè)化之后,其便在數(shù)字化革命當(dāng)中扮演了一個(gè)舉足輕重的角色,使得我們可以白天使用智能手機(jī)和平板電腦,晚上充電。而鋰離子電池能夠集聚地釋放存儲(chǔ)的能量也使得其成為電動(dòng)汽車技術(shù)的選項(xiàng)。


WoodMackenziey預(yù)計(jì),交通范疇的電池需求到2040年將呈現(xiàn)4倍上升。


將來幾十年,隨著我國電池廠的張大,我國將很有可能會(huì)加工其中大部分電池。依據(jù)benchmarkMineralIntelligence預(yù)計(jì),到2028年,全球半數(shù)的電池產(chǎn)量將會(huì)在我國完成。


而電池產(chǎn)量的新增也對原材料供應(yīng)帶來了壓力。這也使各大車企準(zhǔn)備開始采用新的鋰離子電池技術(shù),即原料當(dāng)中鈷的使用比較目前減少75%。

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依據(jù)WoodMackenzie預(yù)計(jì),低鈷電池到2025年之前將占據(jù)大部分電動(dòng)汽車市場。該咨詢機(jī)構(gòu)也表示:“這一新的電池技術(shù)不僅僅會(huì)緩解原料供應(yīng)短缺及鈷的大量使用引起的擔(dān)憂問題,同時(shí)比較傳統(tǒng)的電池來說,新的技術(shù)也使得電池的能量密度大大提升,從而減少了整體的原材料成本。”


一些公司也可以轉(zhuǎn)向使用所謂的液體電池,即將能量存儲(chǔ)在一個(gè)大的單獨(dú)液體電解質(zhì)容器內(nèi)。這類電池可以使用不同的材料,如釩等,而釩目前也被用在鋼鐵行業(yè)內(nèi)


比較鋰離子電池,釩電池具有不損耗能量的優(yōu)勢。釩材料也很容易被再次使用。英國RedTEnergy公司首席執(zhí)行官ScottMacGregor說到:“我們對外出租釩電解液,這是能源范疇首個(gè)不會(huì)被消耗的原料。”


我國是釩加工大戶,幾乎占全球供給的一半。去年由于鋼鐵需求的上升,其價(jià)格也上升了一倍。然而,釩在全球的存儲(chǔ)量要高于鈷。基于原料及減少對目前鋰離子電池技術(shù)的依靠性來看,倘若市場的驅(qū)動(dòng)使得釩的開采量提升,價(jià)格下降,很有可能會(huì)使電池的產(chǎn)量新增。


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