醫療保健系統的健康益處和成本降低是不是足以證明補貼充電基礎設施可以推動社會更快地從內燃機切換到電動汽車輛？

在《電動和混合動力汽車國際雜志》上，加拿大渥太華大學的MitchellHouse和DavidWright提出，由于空氣污染，從燃燒化石燃料的污染車輛到電動汽車的遷移，理想地使用可繼續萌生的電能可以顯著降低心肺疾病的發病率。這不僅會使員工因病缺勤的減少，而且會表現出人類質量和壽命的大幅度提高。

該小組的論文將使用相關經驗數據構建電動汽車充電基礎設施的財務成本與健康成本進行比較，以確定是不是有凈效益。他們發現，在大多數看似合理的均衡上升情景中，當車輛數量新增，充電站數量也新增時，對社會有積極的凈效益。

研究小組得出結論：“由于健康福利會新增到政府、公司和個人身上，這些結果證明了政府對充電站部署的激勵是合理的，并且本文量化了不同激勵水平的影響。”

該小組解釋說，電動汽車倡議（EVI）（一個由16個政府支持的組織）的目標是到2020年達到2000萬輛電動汽車。這是基于2016年含義的每年75%的名義上升率。當時，2015年全球電動汽車銷量超過50萬輛（55萬輛），比2014年上升了70%。電動汽車銷量持續上升，2017年和2018年分別同比上升61%和64%。

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他們的研究結果聲明，75%的電動汽車上升率并不是不實際的。此外，面對人為氣候變化和健康對污染的不利影響，一些觀察家認為向電動汽車過渡是一個非常緊迫的問題。這非得考慮到車輛從中獲得動力的發電組合。假如電力重要由燃燒礦物燃料（包括煤、天然氣和石油）發電的發電機供應，那么許多好處就會喪失。在全球一級的氣候影響方面，尤其是在硫氧化物、氮氧化物和微粒污染方面。隨著電力需求的快速上升，我國、印度和俄羅斯都見證了這一點。

這項最新研究指出，各國政府并不熱衷于支持充電基礎設施，因為參與的行業參與者已經承擔部分成本的責任。這將包括筆直從充電車輛、可通過停車場充電點吸引更多客戶的外地購物中心、車輛制造商和新一代“加油站”運營商等電力公用事業公司。

該研究團隊寫道：“到2021年可以實現的節約比在各種情況下安裝充電站基礎設施的成本要高。”這些凈效益既適用于充電站的均衡上升（充電站的數量與電動汽車的數量成比例），也適用于快速建設（充電站的建設時間超過2-4年，以實現2020年和2025年政府電動汽車目標）。歸根結底，正是健康民眾的財政負擔減輕了，才抵消了成本。