近些年，隨著全球能源危機(jī)，環(huán)境惡化，人們的環(huán)保意識(shí)逐漸加強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生，并以迅猛的勢(shì)頭發(fā)展下去。

目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)穩(wěn)居世界首位，我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1－八月，我國(guó)新能源汽車銷量為79．3萬(wàn)輛，保持著同比32％的增速，依據(jù)國(guó)家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和使用，廢舊動(dòng)力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

一般而言，新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)保期是5－8年，這意味著從2009年至今，我國(guó)第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池已經(jīng)到了回收退役階段。

據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018年—2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池將達(dá)12萬(wàn)—20萬(wàn)噸，2025年達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。而現(xiàn)如今我國(guó)對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池解決方法緊要是梯次利用和拆解回收。

而“拆解回收”顧名思義就是對(duì)報(bào)廢電池通過化學(xué)辦法進(jìn)行拆解、分離、提純、冶煉等解決，對(duì)電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。

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新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的“退役潮”，將成為城市治理的難題，在全國(guó)逐步嚴(yán)格推進(jìn)垃圾清運(yùn)與分類的今天，報(bào)廢電池也將成為了相當(dāng)存量的固廢“垃圾”。

據(jù)了解，在廢舊電池的回收利用方面，溯源被認(rèn)為是關(guān)鍵的一環(huán)?！缎履茉雌噭?dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》提出，將建立溯源綜合管理平臺(tái)，對(duì)新能源動(dòng)力鋰離子電池的加工、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行測(cè)試。

不僅如此，其實(shí)廢舊動(dòng)力蓄電池也是珍貴的“城市礦山”。據(jù)了解，我國(guó)每年要進(jìn)口大量鋰礦，對(duì)外依存度超過85％，正因?yàn)槲覈?guó)需求，還推動(dòng)了電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的暴漲。