第十三屆全國人大二次會議將于三月五日在北京召開，全國人大代表、天能電池集團有限公司黨委書記、董事長張天任在《有關盡快開展蓄電池消費稅執行效果后評估消除負面影響的建議》中，他建議盡快對蓄電池消費稅的執行效果，以及蓄電池行業環保現狀進行后評估；根據評估結果進行相應的政策調整；完善制度，加強監管，打擊非法，規范市場秩序。他還建議支持蓄電池生產公司加快構建回收體系促進生產者責任延伸制真正落地，對低速電動汽車執行區域差別化管理。

張天任還提出，加強對報廢動力鋰離子電池的再生循環利用，確保國家資源戰略安全。他建議，加快制訂標準，統一管理規范；完善財政扶持，樹立標桿示范；組織聯合攻關，突破關鍵共性；合理規劃布局，防止產量過剩。國內市場空間相對有限，是動力鋰電池公司走向國際市場的重要原因之一。寧德時代在國內的市場份額非常高，要繼續提升難度也非常大，開拓歐洲市場有利于其進一步提升產量，擴大市場優勢。張濤強調，歐洲市場推廣新能源汽車的勢頭非常猛，挪威、丹麥等北歐國家的車輛保有量比例甚至高于我國，寧德時代走出這一步正當其時。

吳輝進一步指出，全球重要的動力鋰電池公司都集中在中、日、韓地區，歐洲基本上沒有規模較大的動力鋰電池公司，寧德時代等動力鋰電池公司的到來，將填補目前歐洲市場動力鋰電池領域空白。

除了在當地市場建廠，越來越多的國內動力鋰電池公司開始進入跨國公司零部件供應鏈。二月初，寧德時代宣布，將與本田合作共同開發鋰離子電池，并將以截至2027年的長期合約向本田供應56GWh的電池。為配合本田的研發，寧德時代2019年上半年將在日本栃木縣內投建基地。

二月十三日晚，國軒高科公布通告稱，其全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與博世在合肥簽訂《采購協議》將為其供應鋰離子電池、模組和電池包(零件、產品)等。2018年三月底，博世公開聲明，表示已決定不再自行生產電池單體，理由是投資風險太大。

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去年年底，孚能科技召開戰略公布會，宣布已與戴姆勒簽訂從2021~2027年供貨協議，供貨規模7年合計140GWh，以50度電每輛車計算，可配套280萬輛純電動汽車。資料顯示，以戴姆勒2017年全年銷量約330萬輛(其中奔馳230萬輛)，以及奔馳規劃在2025年純電動汽車型占比15%~25%估算，2021~2027年7年預計戴姆勒約500萬輛電動汽車，孚能科技占比一半以上，很可能成為戴姆勒的第一大動力鋰電池供應商。當年三月，孚能科技通過了戴姆勒VDA6.3過程質量審核，成功進入其供應商體系。