由于鋰離子電池的普及，現(xiàn)在市面上很多電動(dòng)汽車都采用鋰離子電池，這也使鋰離子電池爆炸起火導(dǎo)致人員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生，這到底是因?yàn)楹我鸬哪兀?/p>

一、鋰離子電池負(fù)極容量不足

當(dāng)鋰離子電池正極部位的負(fù)極部位容量不足時(shí)，充電時(shí)所出現(xiàn)的鋰原子無(wú)法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會(huì)析在負(fù)極的表面，形成結(jié)晶。

在鋰離子電池中長(zhǎng)期形成結(jié)晶會(huì)導(dǎo)致短路，這時(shí)電芯急劇放電，會(huì)出現(xiàn)大量的熱，燒壞隔膜。高溫會(huì)使電解液分解成氣體，當(dāng)壓力過(guò)大時(shí)，電芯就會(huì)爆炸。

二、水份含量過(guò)高

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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充電時(shí)，水份可以和鋰發(fā)生反應(yīng)，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過(guò)充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時(shí)很容易分解生成氣體，當(dāng)這一系列生成的氣體會(huì)使電芯的內(nèi)部壓力增大，當(dāng)電芯的外殼無(wú)法承受時(shí)，電芯就會(huì)爆炸。

三、內(nèi)部短路

內(nèi)部電芯短路造成大電流放電，出現(xiàn)大量的熱，燒壞隔膜，而造成更大的短路現(xiàn)象，會(huì)使電解液分解成氣體，內(nèi)部壓力過(guò)大，電芯就會(huì)爆炸。

四、鋰離子電池過(guò)充

電芯過(guò)充電時(shí)，正極的鋰過(guò)度放出會(huì)使正極的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，而放出的鋰過(guò)多也容易無(wú)法插入負(fù)極中，也容易造成負(fù)極表面析鋰，而且，當(dāng)電壓達(dá)到4.5V以上時(shí)，電解液會(huì)分解生產(chǎn)大量的氣體。上面種種均可能造成爆炸。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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五、外部短路

外部短路可能由于正負(fù)極接錯(cuò)所導(dǎo)致，由于外部短路，電池放電電流很大，會(huì)使電芯的發(fā)熱，高溫會(huì)使電芯內(nèi)部的隔膜收縮或完全壞壞，造成內(nèi)部短路，因而爆炸。當(dāng)鋰離子電池正極部位的負(fù)極部位容量不足時(shí)，充電時(shí)所出現(xiàn)的鋰原子無(wú)法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會(huì)析在負(fù)極的表面，形成結(jié)晶。

電動(dòng)汽車鋰離子電池爆炸的原因分析，注意這五點(diǎn)就可以放心了

鋰離子電池電動(dòng)汽車起火引燃一片電池在很多情況下并不是封閉的，無(wú)論是鋰離子電池還是鉛酸電池，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)針對(duì)內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會(huì)及時(shí)釋放，不會(huì)引發(fā)大的風(fēng)險(xiǎn)。

那么既然電池在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了潛在風(fēng)險(xiǎn)，那么為何在新聞報(bào)道中還經(jīng)常能看到電池爆炸的案例呢？

首先，很多所謂的電池爆炸案例其實(shí)并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸，這種爆炸規(guī)模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險(xiǎn)源。

其次，當(dāng)電池或者車輛其它部件燃燒時(shí)，由于車身采用了大量塑料材質(zhì)，很多人也會(huì)誤將塑料燃燒的噼啪聲當(dāng)做爆炸。

最嚴(yán)重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質(zhì)電池自身沒(méi)有設(shè)計(jì)安全閥或者安全閥被損壞，無(wú)法起到泄壓用途，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過(guò)大時(shí)發(fā)生爆炸。