1、保養還是靠用戶，但用戶很少了解電池使用要保養的，再者，車型與用途定了，也還難讓電池有保養。例如：大電池裝在改裝的三輪車上用于拉貨，小電池裝在兩輪上也用于拉貨，這樣的電池長期大電池放電，容易引起正板鉛膏與板柵分離，造成容量下降。

電瓶維修

2、用戶的日常使用：不可每次把電都騎完，70%的放電就能充回去是比較好了，當然，有些用戶也是不得已才全用完，充電也不可太勤，有些用戶天天充，電池在浮充下也會析氧而微失水（電動汽車電池是貧液電池），當然，這種失水是很微量的，但長年累積下來，失水量也不少，失水多了，會造成內阻上升，充電器充電末期不轉燈，最終使電池變形，這就是常說的，電池不是用壞的而是充壞的。

電瓶修復技術培訓

3、維護：只能到專業的修理店來維護，維護一般來說就是補電解液，時間夠的話，可以給電池做一次全放，放完后用配車充電器充飽，再用專業充電器或修復儀小電流過充電，能提升電池容量（但使用時間長的電池，過充電的電流要小，充入的電量不可太多）電流太多的話，正板容易掉粉而造成電池微短路，哪樣的話，這組電池被你維護后用戶用了一個月左右就會不行了。我曾經把倉庫貯存2年的電池，容量已經下降到幾乎為0，電池電壓從零點幾負到2V。這樣的電池經過脈沖修復和過充電修復，容量恢復到標稱容量的97％。其中有3％的電池不可修復。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電瓶修復技術

經過解剖，發現是鉛枝短路。又經過深循環充放電試驗，其壽命與原來的電池基本一致。所以，還是建議您采用脈沖修復技術。特別是密封電池，每次拆開均有不同的損傷，即便暫時修復可用，對電池的壽命影響極大。

那么，對電動自行車的電池還是以脈沖修復為好。另外加富液壺水療法弊端大，危害健康。不支持所謂的教學害人害己，建議修復要懂，不要盲目。