鉅大LARGE | 點擊量：1685次 | 2021年05月07日
鋰電池管理系統BMS和荷電狀態SOC對續航里程的影響
鋰離子電池管理系統BMS和荷電狀態SOC對續航里程的影響。說到純電動汽車的續航里程，人們一般都會想到動力鋰電池的能量密度。當然，動力鋰電池的能量密度確實是影響電動汽車續航里程的重要因素，但動力鋰電池管理系統的性能同樣直接影響到電動汽車的續航里程。本文來了解鋰離子電池管理系統BMS和荷電狀態SOC對續航里程的影響。
鋰離子電池管理系統BMS和荷電狀態SOC對續航里程的影響
BMS系統通常包括檢測模塊與運算控制模塊，其中運算模塊的核心部分為應用軟件。電池狀態估算包括荷電狀態、功率狀態、健康狀態以及均衡和熱管理。其中SOC估算、SOH估算以及均衡技術都與續航里程有著緊密的關系。
SOC是指電池還剩下多少電量，SOC是BMS中最重要的參數，涉及到BMS其他所有運行工作，所以SOC的精度和魯棒性極其重要。假如沒有精確的SOC，BMS就無法正常工作，電池會經常處于被保護狀態，電池的使用壽命也因此會有所縮短。精度越高關于相同容量的電池，可以有更高的續航里程。
BMS控制方法作為動力鋰電池中心控制思想，直接影響動力鋰離子電池的使用壽命及電動汽車的安全運行與整車性能。對續航具有重大的影響，決定著新能源汽車的未來，做好電池管理系統將極大的促進新能源汽車的發展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子電池管理系統BMS和荷電狀態SOC精度如何提高續航
在SOC從整個100%到零或者說整個電池能量管理過程可以分解為：上下兩段留存的不可用能量、可用能量、SOC誤差、調節電池溫度所要的能量、容量下降的補償、插電式混合動力汽車的CS緩沖區。續航里程和SOC密切相關，SOC不等于實際續航里程；SOC從100%到50%一定比SOC從50%到0跑的路程長，因為SOC越少電池能量消耗越快。
動力鋰電池SOC值測算得準確與否對續駛里程有著很重要的影響。在行駛時，假如SOC估算過高就會使電池出現過放，導致電池容量提前衰減，使用壽命縮短；假如SOC估算過低，那么就會出現還有較高電量的情況下電池停止放電。這兩種情況都會使電池容量出現偏差，不利于續駛里程的延長。
動力鋰電池是由許許多多單體電芯組成的，在工作時電池電芯會出現溫度上升，電壓變化。BMS能對電池電芯的工作狀態進行監測并及時干預，假如BMS技術不過關很可能造成電池溫度過高，影響續駛里程甚至導致電池燃燒事故。
電池容量實際上就是電池的電壓高低，電池容量取決于動力鋰電池中電壓最低的那一個電芯。電芯電壓的一致性越高，電池容量就越大。在工作中BMS能主動為動力鋰電池進行均衡，技術越好的BMS主動均衡的效果越好，能使電池電芯的一致性得到提高，使電池容量得以新增。
目前市場上電動汽車的競爭，無疑就是電池和鋰離子電池管理系統BMS的競爭，優秀的鋰離子電池管理系統BMS是電動汽車續航能力的一把金鑰匙，在相同容量的模塊，BMS可以提高汽車的續航能力，并且對電池的使用壽命方面也可以提升。電動汽車競爭市場上，誰設計的電池管理系統BMS更優秀，汽車在銷量競爭上就更加有優勢。
