鉅大LARGE | 點擊量：610次 | 2021年05月07日
動力鋰電池巨頭紛紛將觸角伸向鋰電自行車市場
動力鋰離子電池巨頭紛紛將觸角伸向鋰電自行車市場。“電動自行車新國標”落地執行，在新的政策、標準要求下，業內推測電動自行車領域將迎來鋰離子電池替代鉛酸蓄電池的大潮。鋰電巨頭紛紛殺入電動自行車市場，又一枚蛋糕待切割?轉向電動自行車市場，不見得不是一個正確的選擇。
動力鋰離子電池巨頭紛紛將觸角伸向鋰電自行車市場
鋰電電動汽車行業正朝著鋰離子電池化快速發展，大批傳統鉛酸公司紛紛布局，研發鋰離子電池新品，以謀求更大的發展。據不完全統計，2019年國內電動汽車行業，鋰電車比例接近20%，而電動汽車兩輪車整體出貨量約4000萬臺。這已經是一個規模不小的市場，關于鋰離子電池公司來說。
無論是傳統消費類鋰離子電池公司，還是近年來快速崛起的動力鋰離子電池類公司，都把觸角伸向了鋰電電動輕型車領域，希望在這輪“鉛改鋰”的大潮中分一杯羹。據消息人士透露，寧德時代則與哈啰單車深度合作，專門為電動輕型車量身定制了鋰離子電池產線，材料體系為磷酸鐵鋰。同時，比亞迪也傳出與某電動兩輪車頭部公司探討深度合作的消息。
寧德時代、比亞迪等涉動力鋰離子電池的行業龍頭公司，均紛紛殺入鋰電自行車市場。在行業頭部公司的帶動下，電動自行車“鉛改鋰”大幕徐徐拉開，并精彩紛呈。電動自行車“鉛改鋰”需求巨大。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
快遞、外賣、共享單車等新業態的蓬勃發展，也讓不少鋰離子電池公司看到電動自行車美好前景的可持續性。業內普遍認為，鋰電電動自行車的風暴已經來臨，誰先入局誰占先機。據了解，采用錳酸鋰材料體系涉足電動自行車領域的還有海四達、多氟多等涉鋰離子電池類公司。在電動汽車領域，三元、磷酸鐵鋰等鋰離子電池材料體系聲音更大一些，不少涉足電動輕型車領域的涉動力鋰離子電池類公司，也是將自身在動力領域積累的技術優勢延伸向輕型車市場。
比克電池、遠東電池、億緯鋰能等針對電動輕型車市場，推出的鋰離子電池產品則重要是圓柱三元電池。三元材料電池電壓高、能量密度高，可以使得車輛有更長的續航。這類公司重要是將三元鋰離子電池材料的優勢帶入到電動輕型車領域。
鋰電自行車市場發展前景
鋰離子電池電動自行車的上升將進入了快車道。據統計，今年不少鋰離子電池的電動自行車公司明顯感覺銷量上升很快，來不及生產。鋰離子電池進入電動自行車市場的上升勢頭會比當年鉛酸電池電動汽車更猛，因為鋰離子電池進入電動自行車市場時，這個市場與10年前相比，已經是一個成熟的市場。
當下，國內有超過100家電動自行車鋰離子電池公司，且仍有新品牌不斷地進入。未來隨著鋰電不斷切換鉛酸，其對鋰離子電池需求將不斷增大，屆時還將迎來一大批公司投身其中，未來競爭將越演越激烈。新國標下鋰離子電池電動自行車市場空間廣闊，這一領域將成為中低端動力鋰電池公司的一個重要市場爭奪點。
隨著電動汽車新國標出臺、鋰離子電池價格的降低和政府環保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優勢而從鉛酸電池電動汽車轉向鋰離子電池電動汽車。我國鋰電兩輪電動汽車發展前景大好。最后，從歐洲電動自行車市場看，幾乎都是鋰電車的天下，因此國際市場的需求有力拉動了鋰電電動汽車產品開發步伐。
總結：從國家經濟環境看，鋰電自行車產品將迎來越來越大的市場前景。從目前涉及鋰離子電池類公司的動作來看，電動輕型車市場的“鋰電戰爭”已經打響。鋰電公司進軍電動汽車汽車領域并不是個例，已然成為當前鋰電公司不斷擴展產業鏈與延伸產業觸角的重要戰略部署。到底它們能否分得一杯羹？歡迎大家踴躍留言。
