鉅大LARGE | 點擊量：1028次 | 2021年04月22日
有什么因素會影響電動汽車的續(xù)駛里程？
1、有所謂的最省電車速嗎？
有。以下是車速0~200km/h等速工況續(xù)航里程（不同于NEDC工況）。
為何更低的車速不省電？重要是低車速的時候附件耗電占比高。車停在那，也不開空調(diào)，就不耗電了？不是的，舉個例子，此時如儀表、BMS、DCDC、油泵、氣泵在那待命呢。這些電子電器設(shè)備加在一起的功耗一般在200W~750W之間。耗電量并不大，但假如停車時間足夠長，可以把電池耗空。
為何更高的車速不省電？重要是風(fēng)阻。由下圖可知，車速200Km/h時，80%的功率都用在克服風(fēng)阻上了。
結(jié)論：存在最省電車速，本車型該車速為33km/h。不同車型的最省車速不一致，一般而言，純電動汽車在30km/h~50km/h較省。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2、開空調(diào)對續(xù)航里程的影響有多大？下圖是不開空調(diào)（藍色）與開2kW空調(diào)（綠色）時的續(xù)航里程比較。可得出兩個有趣的結(jié)論：
（1）開空調(diào)后，等速電耗最佳續(xù)航里程由596km變?yōu)?92km。（2）最省車速由開空調(diào)前的33km/h變?yōu)殚_空調(diào)后的50km/h。
原因是開空調(diào)后，越低的車速，附件（空調(diào)）耗電占比新增越大。此時低車速不省電就很好理解了，本車型動力鋰電池容量為57.9kWh，假如原地停車開空調(diào)，空調(diào)2kW的功率，只要29h就能把電池耗空。
接著，看看NEDC工況假如開了空調(diào)，續(xù)航里程會怎么變。
由上圖，開空調(diào)后，NEDC電耗增至2.691kWh，續(xù)航里程為57.9/2.691*11=237km。
而不開空調(diào)是300km，可見，本車型在NEDC工況，開2kw的空調(diào)，續(xù)航里程下降了（300-237）/300=21%。
3、駕駛風(fēng)格的影響有多大？
比較NEDC的前3個城市小循環(huán)以及WLTC的低速段，因為二者均是3km，平均車速均為18km/h左右。二者對應(yīng)的駕駛風(fēng)格如下
NEDC：普通司機。紅燈停綠燈行，不穿插。
WLTC：劇烈駕駛、頻繁穿插。
（1）NEDC結(jié)果
2）WLTC結(jié)果
比較
可見，雖然二工況平均車速及里程一致，但劇烈駕駛更費電。WLTC低速段電耗比NEDC城市循環(huán)多了17.76/16.83-100%=5.5%（請注意：本車型配置制動回饋系統(tǒng)）。
對此結(jié)果也可以做另外的解讀，即認為WLTC城市工況比NEDC劇烈了5.5%（配置制動回饋系統(tǒng)的車輛）。
4、制動能量回收的影響有多大？
上圖中，電耗（綠色波形）時增時減，為何行車途中電耗反而減少呢？
原因是回收了制動能量。
那么，假如沒有制動回饋系統(tǒng)，會變成什么樣子呢？
下圖拿掉了制動能量回饋系統(tǒng)
下圖拿掉了制動回饋系統(tǒng)拿掉制動回饋之后，有一點很明顯不相同了，那就是電耗只增不減。
NEDC耗電變?yōu)?.466kWh，續(xù)航里程為57.9/2.466*11=258km。
可見，本車型NEDC工況假如沒有制動能量回收，續(xù)航里程下降（300-258）/300=14%。
5、純電動汽車不保養(yǎng)會影響續(xù)航里程嗎？純電動汽車要保養(yǎng)。比如單級減速器要定期更換減速器齒輪油（類似于傳統(tǒng)車的機油），可防止傳動效率下降。
比如有些純電動汽車要在4S店根據(jù)要進行電池保養(yǎng)，以防止可用電池容量衰減。
所以，純電動汽車要保養(yǎng)，以幫助車輛維持健康的狀態(tài)，防止續(xù)航里程衰減。
以下總結(jié)各因素對本車型續(xù)航里程的影響：
1）存在最省電時速：33km/h。
2）開空調(diào)續(xù)航里程下降21%。
3）劇烈駕駛可導(dǎo)致續(xù)航里程下降5.5%。
4）假如沒有制動能量回收，續(xù)航里程下降14%。
5）電動汽車不保養(yǎng)可能導(dǎo)致續(xù)航里程衰減。
