鉅大LARGE | 點擊量：334次 | 2023年09月04日
為何電動汽車各方面都在改進，而電池質量反而不如以前了呢？
真相一：電動汽車高配置導致電池壓力增大
現在的電動汽車與以前的相比：配置要高、功率更大、速度更快，因此消耗的電量也大；另外現在的電動汽車輪胎也比以前粗、厚等，這些都會更費電；再者，電動汽車上新增了許多用電裝置，如防盜器，遙控啟動，日行燈、音樂播放、座桶燈等等，這些都新增了電池的負荷，影響了電池性能。
真相二：電池的無鎘工藝，使得電池性能大幅降低
由于鎘是一種吸收中子的優良金屬，含鎘的鉛酸電池，增強電池導電性能，降低電池內阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長，因此以前的電池都是含鎘的，但鎘對環境的污染和對人體的傷害比較大。2012年七月正式執行的《蓄電池行業準入條件》，明確2014年一月一日起，禁止生產含鎘蓄電池，新建、改擴建項目禁止采用外化成工藝，市場上銷售的鉛酸電池100%不含鎘。一旦不用鎘的電池，性能比以前肯定稍微差一點，從而導致了很多人認為電池質量不如以前的感覺！
真相三：電動汽車電機功率增大，對電池的傷害加大
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
大家都了解，前幾年電動汽車市場上銷售的電動汽車電機功率相比較較小，小功率的以250W為主，大功率的以500W為主。而近年來，電動汽車為了追求更快的速度，電機功率不斷提高，其最小功率基本已經達到500W，而800W電機和1200W電機也都很常見，不可否認電機功率越大，對電動汽車速度會有明顯提升，但是同樣也會加速損耗電池壽命。
真相四：電動汽車越來越重，耗電量增大
2014年之前，市場上重要銷售的簡易款電動汽車，隨著人們對舒適性的要求越來越高，現在市場上豪華款的比重越來越大，豪華款的重量較簡易款明顯新增，耗電量加大，電動汽車的續行里程和使用壽命都會下降。
真相五：不良的充電習慣影響了電池性能
電池長期處于虧電、快速充電站充電、長時間充電、亂用或使用劣質充電器等等，這些不良的充電習慣，都會影響電池的性能，嚴重時電池漏液或者充鼓變形。
真相六：不好的騎行習慣影響了電池性能
日常的騎行習慣對電動汽車電池使用壽命也有一定的影響，勻速行駛，少急剎車，是對電池最好的保護。關于有腳蹬的電動汽車起步時，要用腳踏助力啟動，以免放電電流過大而損壞電池。在高低不平的道路上行駛也要減速慢行，一旦電池電力不足就要充電，不要非得把電用光。
真相七：翻新電池泛濫，成市場潛規則
當前市場上存在大量虛假電池，尤其是三四線區域市場。不法商販把外觀比較新的廢舊電池低價回收，然后進行加液、修復、外殼翻新等流程，再重新包裝，悄悄地流入市場銷售鏈。這也是為何很多人在換電池之后，電池通常只有一年壽命的重要原因之一。
撇開某些不負責任的廠家生產的電池不合格，影響了電池的性能外，現在的大部分電池跟以前比，并沒有質量上急劇下降。電池在使用騎行的過程中，還是要大家好好維護保養。雖然電池使用時長不如以前，但是好好保養電池，用個兩三年也是沒問題的。
我們也要看到鋰離子電池代替蓄電池是必然趨勢。鋰離子電池和鉛酸電池是電動汽車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業進行了一系列的改革整治，行業洗牌加速，同時鋰離子電池異軍突起，已經開始蠶食蓄電池的市場份額。
隨著環保壓力的加大及國家政策對鋰離子電池的政策導向支持，加之近幾年來對蓄電池行業的持續高壓治理和監管，目前鉛酸電池市場持續疲軟。但鋰離子電池要在電動自行車行業普及，仍然將面對著傳統鉛酸電池生產商的巨大阻力。
國家如要大力推進鋰離子電池的發展，要對鉛酸電池的環保標準、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實力弱小的中小公司，同時督促大型公司改進技術和轉型。鋰離子電池與鉛酸電池的競爭在所難免，很多公司也早已聞風而動，提前布局，已經開始重金布局鋰離子電池。
