鋰電車由于輕巧、便捷、續行里程更長而受到日益擁堵的大城市消費者的歡迎。但是，與鉛酸電動汽車相比，鋰電車的銷量上升始終非常的緩慢，截止到去年僅占整個電動汽車產銷量3000萬輛的10%為300萬輛，而今年預計在400萬-450萬輛之間。為何鋰電車在將近長達10年的發展過程中無法與鉛酸電動汽車進行競爭？鋰電車產銷量上升的重要瓶頸在什么方面？最近，本平臺觀察員走訪了不少鋰電車的經銷商與部分廠家，他們對鋰電車銷售中存在的問題進行了剖析。

經銷商選擇鋰電車品牌既要低價又要質量好，使得整車公司的制造利潤微薄，產品檔次難以提升。例如，北京地區的市場是鋰電車銷售最好的的城市之一，但是，在北京的鋰電車銷售市場出現了這樣的現象，經銷商不斷壓低整車公司的價格來擴大自己的銷售利潤空間，使得公司制造的利潤非常的低。據天津公司介紹：銷往北京地區的鋰電車利潤低到難以想象的地步，形成了捧在手里的燙山芋。為了獲得利潤，制造公司千方百計增利潤，降低成本，這就形成了北京鋰電車市場看似繁榮，但產品檔次不高的現象。

售后服務瓶頸制約了消費者的購買熱情。由于鋰電車使用的是鋰離子電池，一旦鋰離子電池出現故障，經銷商必須要將鋰離子電池用快遞寄往公司進行維修，時間短則一個星期，長則10多天。消費者意見非常之大。據經銷商介紹，國產鋰離子電池的返修率高達3-5%，為了讓消費者能在維修期間仍能使用電動汽車，經銷商采取臨時借給消費者舊車使用，但鋰電車故障率高了之后經銷商無法供應更多的備用車，于是就發生消費者與經營店鋪的爭吵，甚至出現消費者投訴經銷商的事件。

內銷市場低價競爭把優秀公司擋在了門外。現在我國鋰電車國內銷售市場讓人十分費解，高端鋰電車（除了臺資個別公司之外）基本上都銷往國外市場，而國內公司制造的高端鋰電車基本上在市場上難見蹤跡。原因之一就是內銷市場經銷商無法接受高價車，銷售高價鋰電車存在風險。

鉛酸電動汽車的強勢地位讓鋰電車顯得十分的被動。隨著鉛酸電動汽車的價格戰競爭越來越激烈，鉛酸電動汽車比鋰電車的價格顯得更低、更具競爭優勢，一定程度上壓制了鋰電車車消費。

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鋰電車要在城市中擴大銷售，建立起類似于捷安特相同的專賣店形式，這樣才能使得鋰電車銷售得到穩步的上升，依靠分散的經銷商代理銷售，存在著諸多的障礙。同樣，鋰電車公司的規模有待提高，形成自身品牌與制造實力，這樣在市場推廣中能獲得更多消費者、經銷商的青睞。