隨著植保無人機應用發展，一個問題浮出水面：噴灑成本。這個成本卻并非是飛機太貴，而是電池太貴，成為名副其實的耗材。以某品牌無人機為例，飛機才賣三萬塊，大家一聽就興奮了，這簡直是白菜價啊！但是它的配套電池為2800塊錢一塊！十塊電池等于飛機，那么電池能用多少次呢？基本上50至200次之間，為何差異這么大？道理很簡單，你瘋狂的用，全快充不平衡不維護那么鋰離子電池的大小姐脾氣就顯示出來了。所以這是典型的送機器賣耗材的買賣，所以商人終究是商人，羊毛出在羊身上！于是噴灑作業就在提高效率和保護電池之間糾結，用的猛了電池不劃算，噴的慢了錢賺不回來，電池買的多了也是相同花錢啊！每個飛手除了凌晨四點起床，還得被無人機商人逼著精打細算[捂臉]。

我這半年里參與研制了一種全新的鋰離子電池，朋友圈前面寫過：幾次材料大改，幾十塊打樣實驗，幾百次滿載極限飛行，幾千次充放實驗，從零度的冬天飛到接近四十度的酷暑，目的就一個：降低噴灑成本。所以它是植保無人機專用鋰離子電池。注：為了防止廣告之嫌疑，已經隱去品牌。

要做植保專用電池，就得了解植保怎么用電池；要降低噴灑成本，就得了解電池成本來自哪里。

有人看了那電池，說你這能量密度不好啊，那你是用慣了格xx家的通用無人機電池。盛夏的高溫加上大功率下它的發熱量，你可以用它攤雞蛋了，這種高溫何談壽命況且其價格實在讓人難以聯系到農田啊[捂臉]。

植保無人機的藥電配套技術已經成為共識，既一壺藥噴完電池剛好用完，多了無用，因為灌藥同時可以換電，不換電池就意味著前面噴灑要馱著后面的電池飛，這效率太差。而植保飛機即使10升的小飛機起飛重量也會達到20kg左右，電池重量一般占道20%左右，所以電池重量和能量并不敏感，因此能量密度并非植保電池應該追求的方向。那么植保電池追求什么？第一，低成本，第二更寬作業環境。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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我們來看看電池成本來自哪里，首先電池生產成本，這包括兩項：原材料和良品率。傳統航模鋰離子電池或無人機電池都是鈷鋰離子電池，大家都了解去年蘋果收購鈷礦山的事情吧，鈷的價格每年都在極速遞增，鈷的大量使用使鋰電性能提高同時導致成本飛漲。原材料成本飛漲的話，哪里能夠降低成本呢？生產設備和隔膜材料！我跟設計電池的工程師交流才發現那些屬于我們航模電池的大小姐脾氣，其實都是偷工減料造成的，也就是說無人機圈其實用了十幾年殘次品[捂臉]。記得三星去年手機著火的事情么？那就是廉價隔膜的后果。而且這種低成本材料和便宜生產工藝會造成良品率非常低，因為航模電池需求量根本達不到大規模生產的量，所以半人工生產是必然，普遍的良品率低于80%。其實這反倒新增了成本，怎么辦？也有辦法，大家都清楚航模電池有ABC級之說吧，就是這么來的。大廠為了回收成本變賣殘次品，小廠貼標再賣啊。所以我們在設計電池的時候，有兩點基本原則：第一用好材料好工藝把良品率提高上來降低成本。第二堅決采用低鈷配方，雖然這很難，化學工業一直就是祖師爺賞飯吃，新材料及其困難基本上靠碰和試來調整十幾種材料配比，過程及其緩慢，但是我們討論的結果是：沒有其他辦法。所以材料工藝反其道而行之，核心技術探索降低鈷含量這方法來降低電池硬成本。

但是植保噴灑還有軟成本，那就是壽命和溫度。壽命低，直接架高每次噴灑消耗，溫度高會在大功率充放狀態下損傷鋰離子活性，發生析鋰現象，加劇保費速度。通過一次次調整和試飛，我們終于讓電池溫升控制在15度到20度，而上萬次充放實驗也證實單片材料壽命超過了2000次。有人說2000次很NB啊，你又被世面宣傳誤導了。整組壽命和單片壽命根本不是一碼事，鋰離子電池天生不容易一直，用的過程中整組里面會有不一致的一片先壞，越不好的損耗越大，因為別人好好的，整體電壓看不出來它已經不行了。所以整組壽命會是單片的幾分之一，我們暫時把目標定在300次，這要測試很久才可能了解結果。

因為使用了新材料，所以植保無人機專用鋰離子電池的放電電壓也會看起來不同。目前暫定為3.3v左右。你不要奇怪其實鋰離子電池都可以放到3v的，但是傳統鋰離子電池從3.5v到3v下降太快，看過瀑布沒，我們叫他瀑布曲線，你來不及返航降落，所以玩航模一般飛到3.6甚至3.8就不敢飛了就這原因。而新材料電池后邊平緩許多，所以飛到3.3v依然有余電返航降落的。這就是給你多0.3v的安心，這是額外得到的好處。

總結一下：新材料，好工藝，長壽命，低溫升。這才是適合植保噴灑的植保無人機專用鋰離子電池。他與無人機通用電池以及航模電池是有本質的差別的！