鉅大LARGE | 點擊量：1693次 | 2021年04月08日
什么是動力鋰電池？它與普通電池有什么差別
電池技術(shù)是一項偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文Battery首次出現(xiàn)在1749年，它由美國發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當(dāng)時他使用了一組串聯(lián)的電容器來進(jìn)行電學(xué)實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱丹尼爾電池。
1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身；與此同時，法國的雷克蘭士發(fā)明了碳鋅電池，讓電池技術(shù)走向了干電池領(lǐng)域。
電池技術(shù)商用始于干電池，它由英國人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在美國批量生產(chǎn)，與此同時，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
至此以后，得力于商業(yè)化驅(qū)動，電池技術(shù)迎來了突飛猛進(jìn)的時代，ThomasEdison在1914年發(fā)明堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年發(fā)明鎳鎘電池?zé)Y(jié)極板，Neumann在1947年開發(fā)出密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開發(fā)出小型堿性電池，由此迎來堿性電池時代。
進(jìn)入1970年代以后，電池技術(shù)受能源危機(jī)的影響，逐步往物理電源方向發(fā)展，除了1954年就出現(xiàn)了的太陽能電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步外，鋰離子電池和鎳氫電池也逐步被發(fā)明和商業(yè)應(yīng)用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
什么是動力鋰電池?它與普通電池的差別
新能源汽車的動力來源一般重要是以動力鋰電池為主。動力鋰電池實際上就是為交通運輸工具供應(yīng)動力來源的一種電源。它與普通電池的重要差別為：
性質(zhì)不同
動力鋰電池是指為交通運輸工具供應(yīng)動力的電池，一般是相關(guān)于為便攜式電子設(shè)備供應(yīng)能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不相同。
電池容量不同
在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右;而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
放電功率不同
一顆4200mAh的動力鋰電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無法與動力鋰電池相比。動力鋰電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池重要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。
應(yīng)用不同
為電動汽車供應(yīng)驅(qū)動動力的電池被稱為動力鋰電池，包括傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電鋰離子電池，分為功率型動力鋰電池(混合動力汽車)以及能量型動力鋰電池(純電動汽車);手機(jī)、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品使用的鋰離子電池一般統(tǒng)稱為鋰離子電池，以差別于電動汽車用的動力鋰電池。
動力鋰電池現(xiàn)有重要種類
目前市場上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料動力電池技術(shù)、鋰離子電池技術(shù)為主。
鉛酸蓄電池
鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長，技術(shù)最為成熟，是成本、售價最低廉的蓄電池，已實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)一度成為重要的車用動力鋰電池，應(yīng)用在眾多歐美汽車公司開發(fā)的EV和HEV上，例如通用在20世紀(jì)80年代和90年代分別開發(fā)出的Saturn和EVI電動汽車等。
但是，鉛酸電池的比能量較低，續(xù)航時間短，自放電率高，循環(huán)壽命低;其重要原料鉛的重量大，而且在生產(chǎn)和回收過程中可能出現(xiàn)重金屬的環(huán)境污染。所以，目前鉛酸電池重要用于汽車啟動時的點火裝置，以及電動自行車等小型設(shè)備。
鎳氫電池
鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬污染問題，而且在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，可以實現(xiàn)密封設(shè)計、免維護(hù)。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環(huán)壽命。
其缺點是電池具有的記憶效應(yīng)較差，而且隨著充放電循環(huán)的進(jìn)行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內(nèi)壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導(dǎo)致成本較高。
在關(guān)鍵材料上，鎳氫電池重要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)構(gòu)成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負(fù)極一般采用金屬氫化物(MH);電解質(zhì)重要為液體，重要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點重要在正、負(fù)極材料上，其技術(shù)研發(fā)相比較成熟。
車用鎳氫電池已實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用，是混合動力汽車研制中應(yīng)用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產(chǎn)規(guī)模最大的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力鋰電池制造商。
如今鎳氫電池現(xiàn)階段已經(jīng)退出主流動力鋰電池行列，那么為何豐田還會固執(zhí)己見的堅守鎳氫電池的陣營呢?
這就不得不說到鎳氫電池最大的優(yōu)勢：超強(qiáng)的耐用性!
曾經(jīng)美國著名的汽車媒體對一臺使用了十年后的第一代普銳斯進(jìn)行了比較測試。測試結(jié)果顯示，采用鎳氫電池的第一代普銳斯車型在經(jīng)過了10年行駛33萬公里之后，將其與新車時的數(shù)據(jù)比較，無論是在油耗性能還是在動力性能都保持在同一水平，說明混動系統(tǒng)和鎳氫電池組仍然工作正常。
此外，即便在使用十年跑了33萬公里之后，這輛第一代普銳斯其鎳氫電池組從未發(fā)生過問題，人們十年前所質(zhì)疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動力性能的情況也沒有出現(xiàn)。由此看來，一向嚴(yán)謹(jǐn)保守的日本人關(guān)于鎳氫電池的鐘愛確實有其獨到的原因。
燃料動力電池
燃料動力電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料動力電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能儲電而是一個發(fā)電廠。
和普通化學(xué)電池相比，燃料動力電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料動力電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。氫燃料動力電池基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。
氫燃料動力電池的工作原理是：將氫氣送到燃料動力電池的陽極板(負(fù)極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的用途，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料動力電池陰極板(正極)，而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料動力電池陰極板，從而在外電路中出現(xiàn)電流。
電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時把水蒸氣帶走，就可以不斷地供應(yīng)電能。
燃料動力電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動機(jī)供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料動力電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。
燃料動力電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不出現(xiàn)一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料動力電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源!
