當今的移動世界離不開鋰離子電池，這是目前可充電電池的最佳選擇。去年，消費者們購買了50億只鋰離子電池，用來給筆記本電腦、照相機、手機和電動汽車供電。美國阿貢國家實驗室能源存儲聯合研究中心（JCESR）的負責人喬治克拉布特里（GeorgeCrabtree）說，這是有史以來最好的電池技術。

1991年，索尼公司推出第一款商業版鋰離子電池，與之相比，如今鋰離子電池的能量密度（單位質量所存儲的能量）已經是原來的兩倍多，而價格只有當初的1/10。不過，鋰離子電池的能量密度已經接近極限。許多研究者認為，對鋰離子電池的改進，最多還能將能量密度再提高30%。這意味著，鋰離子電池永遠不能像一油箱汽油那樣，讓電動汽車持續行駛800千米，也不能讓電老虎般的智能手機續航許多天。

盡管近年來，有關鋰離子電池大突破的新聞層出不窮，似乎各種消息都預示著鋰離子電池將會獲得重大進展，其中一個很明顯的例子，那就是石墨烯材料的發現和應用。幾乎過不了多長時間時間，就會有媒體公布消息稱在石墨烯領域又獲得什么突破，用在鋰離子電池上又能提高多少多少的性能，幾乎已經讓人們聽的麻木，因為到目前為止仍然沒有出現一款真正市場化平民化的石墨烯電池，而所謂的石墨烯電池也大多僅僅是在電池中添加了一些石墨烯粉末罷了。

那么，讓我們把目光放的寬廣一點，除了鋰離子電池，還有什么極具潛力的電池動力系統能夠應用在汽車上呢？

鈉硫電池

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鈉硫電池，是一種以金屬鈉為負極、硫為正極、陶瓷管為電解質隔膜的二次電池。鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發明公布的，至今才40年左右的歷史。鈉硫電池具有許多特色之處：一個是比能量(即電池單位質量或單位體積所具有的有效電能量)高。其理論比能量為760Wh/Kg，實際已大于150Wh/Kg，是鉛酸電池的3-4倍。另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200-300mA/cm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由于采用固體電解質，所以沒有通常采用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。但是鈉硫電池的工作溫度在300-350℃，所以，電池工作時要一定的加熱保溫。但采用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。

但隨著時間的推移表明，鈉硫電池在移動場合下(如電動汽車)使用條件比較苛刻，無論從使用可供應的空間、電池本身的安全等方面均有一定的局限性。盡管如此，比爾蓋茨仍然很看好鈉硫電池的前景，由他投資的一間公司就正在開發可應用于汽車上的鈉硫電池，

鎂電池

鎂電池的最大優點是采用鎂作為負極，在反復充放電過程中不會出現枝晶，因此循環性能非常優良。而金屬鋰不僅在充放電過程中會出現枝晶，而且循環壽命低，會導致嚴重的安全問題。鎂與鋰相比有多種優點，比如鋰的熔點約為180攝氏度，而鎂的熔點高達約650攝氏度，因而更為安全，鎂的蘊藏量也比鋰豐富得多。不過，開發鎂電池也面對一些技術困難，例如此前一直沒找到合適的正極材料，同時也缺乏能幫助穩定充電和放電的電解質。

目前，鎂電池重要供特種通信和氣象測候儀、海難救生設備和高空特種儀等使用。但是有很多人都想把它應用到汽車上。據了解，豐田早在2005年就開始了鎂電池的研究。豐田美國工程師JeffreyMakarewicz曾公開表示，鋰離子電池理想狀況下蓄能水平為2000千瓦時，關于插電式電動汽車及混合動力車而言，性能還不夠理想。而鎂離子電池或其他材料電池或將有可能成為鋰離子電池的替代品。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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鋁電池

鋁是理想的陽極材料，目前有多種鋁電池，例如鋁-空氣電池和熔鹽鋁電池，具有廣闊的發展前景。鋁含量豐富且價格低廉，鋁電池性能優秀且對環境友好，其產物無毒可用于其他工業用途而無需特別處理，是理想的電池體系；在當前資源匱乏，環境日益惡化的的情況下，鋁電池的研究關于可持續發展有著重要意義。

鋁電池不用做充電電池，一方面是循環壽命差，一方面是充電速度太慢，不實用。還有一個致命缺點是電解液里面的鋁離子不穩定，很容易發生化學反應帶來危險。這些弱點讓鋁電池一直沒有實用化。同時鋁電極在放電介質中的極化和寄生腐蝕反應等問題，嚴重地制約了鋁電池的發展。通過鋁合金陽極的微合金化，對電解質及電池結構研究的不斷深入將逐漸推動鋁電池體系發展。鋁電池具有廣闊的發展前景。

鋅電池

大部分一次性電池的負極都使用了廉價常見的鋅，比如我們平常用的干電池。假如反復充電，鋅會在負極的表面形成針狀物質。這種針狀物質會破壞電池，因而用鋅制成的電池很難用作蓄電池。而解決的方法有兩種，一種是使鋅在充電時出現的針狀物質朝著不破壞電池的方向延展，實現反復充電。第二種是用鋅作為正極，這樣就可以防止損壞電池。

利用鋅制成的電池使用便宜且易于輸出電流的水作為電解液，沒有易燃易爆風險，生產和儲存成本較低。可利用已有的制造設備，控制成本投資。據悉，該電池和現在通用的鋰離子電池性能相當，但價格卻不到鋰離子電池的一半。在用電量較大的電力儲存和電動汽車等方面將得到普及。

目前而言，鋰離子電池確實是動力鋰電池行業和電動汽車領域最好的選擇，而且還衍生出磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等不同的工藝分支，并且隨著產量和工藝的提升，鋰離子電池的性能和安全性都將獲得提升，但是我們不得不正視一個問題，那就是鋰離子電池的儲能極限問題。理論上鋰離子電池的儲能極限無法滿足電動汽車長途駕駛的需求，因此，必須找到能夠像汽油相同，充一次電就能讓汽車跑好幾百公里，而且不要限定工況的動力能源系統，所以，積極開發新的具有潛力的動力能源是很有必要的。好在廣大車企和新能源業界方面也認識到了這個問題，正在努力研究，希望有一天能夠推出真正強大的產品，徹底改變汽車產業。