據外媒報道，為探測電池的耐用性、狀態及實際的續航里程數，目前普遍采用較為復雜的電池管理系統（BMS），然而，該系統的數據易出錯。

弗勞恩霍夫巴伐利亞電動車研發中心（FraunhoferR&DCenterforElectromobilityBavaria）正在研發一款劃算的傳感器系統，可直接整合到電池內，旨在測量電池的電量，其精度要高于目前的市面上的電池管理系統。

電池管理系統的不足

該款電池管理系統可基于電流及電壓來測量各個電芯的電量，由于該系統的電流基于默認值，容易出錯。對于頻繁的部分電荷（partialcharge）及特定電池類型，或許無法精確測量電池的電量值。此外，上述系統將耗費電池自身的部分電量。

超聲波脈沖探測精度更高

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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而弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（FraunhoferISC）采用超聲波脈沖（ultrasonicpulses），測試電池的電量狀態。負極的能量密度會隨著電芯充放電的狀態而改變，可從該參數直接測得并給出電池電量的預估值。

該方法的優點有很多：由于電池電量與測量信號間呈線性關系（linearrelation），該評估方式更為簡單，精確度也更高。該測試單元可同時監控數個電芯，可在充放電過程中探查電池的電量，無需永久性控制（permanentcontrol），既節能又省錢。

由于超聲波信號與電芯的機械屬性產生直接關聯性，還考慮到了電池材料老化的情況，使剩余電量的數值更為精準，從而更準確地展現電池的性能。

新的傳感器系統適用于各類電池，鋰離子電池與其最搭。該設備的應用領域包括：電動車、固定式儲能系統及無人機。