近兩年,北汽、力帆、時空電動分別在不同的領(lǐng)域采用不同的方式證明,以車企為主導(dǎo)的換電運營模式,在限定領(lǐng)域內(nèi)可以做得很好。北汽的換電模式是底盤換電,主要應(yīng)用在出租車上;時空是側(cè)方換電,主要運用在網(wǎng)約車、出租車、物流車上;力帆采用的分箱換電模式,主要用在分時租賃車上。

電動汽車的發(fā)展與相應(yīng)充/換電站的發(fā)展是相輔相成的,可以用經(jīng)濟(jì)學(xué)中著名的“雙邊網(wǎng)絡(luò)市場關(guān)系”說明。電動汽車的推廣應(yīng)用好壞取決于充/換電站的規(guī)模能否形成,同時,充/換電站能否形成規(guī)模取決于市場中電動汽車的銷售狀況,在電動汽車市場化成熟之前,這兩方面的因素都十分重要。整車企業(yè)不能等到充/換電站都建設(shè)好才進(jìn)行電動汽車的市場推廣,電動汽車的發(fā)展和充/換電站的發(fā)展應(yīng)該是齊頭并進(jìn)共同發(fā)展。

換電模式發(fā)展的阻力

換電模式發(fā)展的阻力并不是來自于技術(shù),而是來自產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化,來自于商業(yè)模式,來自整車廠、換電運營商、三方利益不統(tǒng)一。

在傳統(tǒng)商業(yè)模式下,整車廠由于具備強(qiáng)大的資源整合能力,因此是最具備話語權(quán)的一方。但在以國網(wǎng)為主導(dǎo)的換電模式下,占到整車售價30%-40%的電池部分被拿走了,車企不但失去了銷售電池產(chǎn)生的附加值,后續(xù)的換電服務(wù)營收也沒有拿到好處,還要配合國家電網(wǎng)安全性、標(biāo)準(zhǔn)不明的電池系統(tǒng),自然是不愿意配合。

當(dāng)下電動車所使用的電池類型多樣,乘用車的電池模組結(jié)構(gòu)又因車型設(shè)計而不同,因此車企與車企之間很難實現(xiàn)電池產(chǎn)品及換電設(shè)備的公用,這是車企與車企之間博弈。

換電模式另一阻力來自高昂的前期成本投入,其中電池是大頭。一般在換電站的成本測算中把后備電池比例定為1:1.5,有50%的冗余度。未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,時刻監(jiān)測車輛的SOC和換電路線以及頻率并不是難事?；跀?shù)據(jù),換電行為是可以加以預(yù)測的,因此我們認(rèn)為冗余度可以有效降低。

特斯拉放棄的是特斯拉式換電模式

2013年6月,特斯拉推出了換電技術(shù),與特斯拉成熟的充電服務(wù)相比,換電服務(wù)則需要車主額外支付換電的服務(wù)費用,一次換電服務(wù)的價錢為60-80美金,相較之下,汽油費用更便宜。而更讓用戶痛苦的是,用戶必須要返回?fù)Q電站換回電池,如果不想,用戶需補(bǔ)上新舊電池差價。

特斯拉為什么沒有車電分離、沒有電池租賃?特斯拉的快充模式,采用120kw快充20分鐘可充滿50%、充電免費待遇,重點是特斯拉超級充電樁已經(jīng)遍布全美等,未來電能補(bǔ)給可能還會越來越便利,作為一個普通用戶,做選擇很容易。

在這里必須強(qiáng)調(diào),特斯拉的成功來自幾個方面占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢,高續(xù)航里程鎖定部分用戶,完善的超充網(wǎng)絡(luò)給客戶保證便捷性。特斯拉的換電模式?jīng)]有真正實現(xiàn)車電分離,糟糕的用戶體驗讓其不得不放棄特斯拉式的換電模式。

換電模式發(fā)展的必要性

技術(shù)層面需要考慮的是,高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的,快充的便捷性是消費者所熱衷的,但快充導(dǎo)致動力電池生命周期大幅縮減,因此全生命周期成本大幅升高。

宏觀層面需要考慮的是,電動汽車發(fā)展初期,電動車保有量較少,超充或快充基數(shù)較低,對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響較小。但隨著電動車保有量急劇攀升,快充電站必然會對電網(wǎng)產(chǎn)生較大擾動。舉個例子,容量50度電的電動車,如果需要6分鐘充滿達(dá)到加油般的快速體驗的話,功率需要達(dá)到500KW,而一棟30層五萬平的辦公大樓主要用電器中央空調(diào)的功率在3000KW-5000KW,十個10C的快充可以達(dá)到一棟大廈的用電功率,可想而知快充對電網(wǎng)的影響有多大。因此快充并不能作為電動汽車發(fā)展的唯一技術(shù),換電模式將成為電動汽車發(fā)展的必要補(bǔ)充。

換電模式具有占地面積更小、效率提高,便于集中管理,保證電池使用壽命,近而使得周期成本大幅降低,在實現(xiàn)車電分離后,二手車的殘值得到進(jìn)一步保障。

電動汽車產(chǎn)業(yè)格局龐大,整車、電網(wǎng)、電池是這個產(chǎn)業(yè)的“三駕馬車”,需要聯(lián)手共進(jìn)、互利共嬴,缺失任何一個環(huán)節(jié),電動汽車都無法實現(xiàn)商業(yè)化和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。未來,裸車銷售、電池租賃的換電模式發(fā)展,需要三方攜手并進(jìn)。電動汽車高速發(fā)展需要換電模式的發(fā)展做支撐。