“我的工作重心第一是技術(shù)，第二技術(shù)，第三還是技術(shù)?！?br/>
5月29日，寧德時(shí)代正式發(fā)布招股說明書確定發(fā)行價(jià)和發(fā)行時(shí)間后，在當(dāng)天下午的路演中，作為董事長的曾毓群接受投資者關(guān)于其上市之后工作重心時(shí)做出了上述回答。

曾毓群的回答直觀的反映出了寧德時(shí)代的企業(yè)風(fēng)格，也是這家以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，能在短短6年多時(shí)間里登頂全球動(dòng)力電池龍頭的“殺手锏”。

在有了技術(shù)這個(gè)“1”后，寧德時(shí)代還為自己的競爭優(yōu)勢加了很多個(gè)“0”。

曾毓群的總結(jié)是，寧德時(shí)代的競爭優(yōu)勢有五個(gè)方面：①完善的研發(fā)體系，全面的技術(shù)優(yōu)勢；②突出的市場地位，顯著的規(guī)模優(yōu)勢；③高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)，突出的團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢；④深度的產(chǎn)業(yè)鏈合作，強(qiáng)有力的整合優(yōu)勢；⑤嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量體系，安全可靠的產(chǎn)品優(yōu)勢。

這五個(gè)方面理解看似簡單，但能真正落地，絕非易事。好在，國內(nèi)還是有不少有“鋰想”的企業(yè)在沿著獨(dú)角獸的成功軌跡向前走，孚能科技就是其中之一。

本周，三元軟包動(dòng)力鋰電池企業(yè)孚能科技完成了C2輪融資，至此C輪累計(jì)融資超10億美元，本輪主要投資方為北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、工銀國際、中科院國科投資、興業(yè)國信資管和杭州金控。這是繼孚能科技2017年完成50億的C1輪融資后，又一次獲得資本市場垂青。

資本垂青背后，同樣是看中了孚能科技技術(shù)驅(qū)動(dòng)的競爭優(yōu)勢，憑借在三元軟包技術(shù)領(lǐng)域的積累，其在2017年交出了4.37萬臺(tái)乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量的成績單，排名躍居國內(nèi)第三。

黑馬能否成長為獨(dú)角獸，仍待時(shí)間校檢，而黑天鵝的危機(jī)，黑云壓城，已是十萬火急。

本周，來自《中國經(jīng)營報(bào)》報(bào)道稱，珠海銀隆在邯鄲的產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)大部分停產(chǎn)，成都園區(qū)的運(yùn)營狀況起伏不定。除天津工廠存在庫存積壓現(xiàn)狀外，珠海銀隆的珠海總部還存在業(yè)績疲軟問題。

據(jù)天津廣播電視臺(tái)4月20日播出的《百姓問政》欄目，天津銀隆新能源有限公司總經(jīng)理高潮自曝，天津銀隆目前有價(jià)值7億元的500輛新能源汽車在廠區(qū)積壓，主要原因系資金預(yù)算和充電站基建等不足。

據(jù)了解，目前格力出身的銀隆高管正在對銀隆內(nèi)部進(jìn)行整改，從生產(chǎn)質(zhì)量到供應(yīng)鏈體系，均嚴(yán)格把關(guān)，試圖規(guī)范銀隆生產(chǎn)和銷售體系。

如今，寄望于董小姐似乎成為了不少銀隆內(nèi)部人士和被欠款的銀隆系供應(yīng)商的，這是銀隆最后的生機(jī)。

但不少業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是，銀隆的根本問題在于缺乏對于技術(shù)和市場的深入理解，其電動(dòng)汽車和電池技術(shù)路線上存在現(xiàn)實(shí)瓶頸，同時(shí)，以投資換市場的路子基本上也走不通了，地方政府本身采購有限，客車質(zhì)量不過關(guān)很難再有后續(xù)訂單。

黑天鵝引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，值得全行業(yè)警惕。檢視目前存在巨大風(fēng)險(xiǎn)的黑天鵝，共同點(diǎn)在于：普遍缺乏對于產(chǎn)品的認(rèn)知和理解、缺乏在研發(fā)和技術(shù)上的持續(xù)投入、盲目地追求規(guī)模擴(kuò)大、過渡地在業(yè)務(wù)邊界上進(jìn)行延伸、忽略產(chǎn)品質(zhì)量的情況下盲目進(jìn)行商業(yè)模式的所謂“創(chuàng)新”……