近日，韓國現代正式發(fā)布了KonaEV純電動SUV，該車型將提供兩個版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量為39．2kwh和64kwh。需要注意的是KonaEV的電池由LG化學提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

在電動汽車的發(fā)展中，由于對續(xù)航里程的需求以及鈷金屬等原材料供應的緊缺，高鎳三元成為動力電池發(fā)展的趨勢。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車續(xù)航能力達到500公里成為一個分水嶺，在這一目標下NCA與NCM811被寄予厚望。下面盤點一下中日韓三國企業(yè)在高鎳三元電池方面的進展情況

松下：唯一的限制是產能

由于技術壁壘以及工藝條件限制等原因，NCA材料生產主要集中在日企，松下與特斯拉的合作成為業(yè)界標桿，松下也是NCA電池的主要生產廠家。

依靠持續(xù)的技術革新與產品創(chuàng)新及，松下的電池產品贏得了強大的市場競爭力，從去年開始，松下開始為Model3提供更高能量的21700型號NCA三元電池，以滿足特斯拉的需求。但Model3量產目標遲遲未能完成，特斯拉CEO馬斯克（ElonMuck）已抱怨，電池的生產限制了特斯拉的生產力。

松下北美公司CEO湯姆格布哈特（TomGebhardt）表示，隨著電動汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內加大電池生產力。但目前的問題是新電池工廠的選址。

除了為特斯拉供應NCA電池，松下還為大眾等車企供應NCM電池，采取兩條腿走路的形式。

三星SDI：NCM811積極推進中

三星SDI三星主要的戰(zhàn)略合作是寶馬，根據寶馬的規(guī)劃，i3要在2018年才會使用NCM622，2012年才會用上NCM811的產品，相對比較保守。其實這與當前的技術環(huán)境是符合的，高鎳三元依然面臨循環(huán)壽命、安全性等方面的技術難題，而成熟性與穩(wěn)定性是必須要面對的問題。正如NCA電池，除了技術與生產工藝，能駕馭的企業(yè)并不多。

從目前的情況來看，三星SDI已經在小型電池中使用了NCM811，同時三星SDI也是除松下外最主要的NCA動力電池生產廠家，其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO。另外，在21700電池方面，三星SDI也在激進推進，宣傳發(fā)布了與松下同樣規(guī)格的21700電池，不過量產時間未定。

在電動汽車百人會論壇上，三星SDI中國區(qū)副總裁韋巍表示，三星已經實現量產的第3代動力電池能量密度是在550wh／L，相當于210—230wh／kg，下一代3．5代產品能量密度可以達到630wh／L，預計在2019年量產，正在研發(fā)的第4代電池，能量密度可以達到700wh／L，相當于270—280wh／kg，預計2021～2022年左右量產。

LG化學：率先量產，多方合作

技術方面，LG化學主要是三元NCM材料的軟包電池，除了韓國現代之外，LG化學還與通用、雷諾、福特、沃爾沃等國際車企展開合作。

文初已經提到，采用LG化學NCM電芯的KonaEV已經發(fā)布，LG化學在去年宣稱要開始大規(guī)模生產NCM811電池，目前看來已經實現，并且開始批量應用。

LG化學通過與眾多車企的合作，在動力電池應用領域突飛猛進，通用BoltEV采用的即為LG化學提高采用的NCM622電池，在推廣應用成熟度上，領先于市場。

此外，另一家韓國電池企業(yè)SKI也在去年宣布，首次在韓國開始量產NCM811電池，并用于能量儲存系統(tǒng)的電池，在2018年第三季度提供用于電動汽車的電池。SKI與LG化學為直接競爭關系，但市場占有率不足1％。

中國企業(yè)：蓄勢待發(fā)！

在新能源政策的鼓勵下，中國動力電池產業(yè)鏈實現了跨越式的發(fā)展，NCM622與NCM811同步推進，不過由于NCM811的技術壁壘較高，在制備工藝、設備、生產環(huán)境以及配套高壓電解液等方面的要求都遠遠高于普通三元材料，推進較慢，但在新的政策環(huán)境下，正極材料企業(yè)開始加速研發(fā)，目前已經有部分企業(yè)開始量產。

例如杉杉能源在去年底宣布月產100噸的寧鄉(xiāng)基地高鎳產線順利投產，寧夏石嘴山基地三元622／811交鑰匙工程年產7200噸共用產線預計在2018年3月達產。天津巴莫2017年年產5000噸高鎳材料的產線投產，目前已經實現向國際大客戶批量供貨NCM811。

國內電池企業(yè)方面，比克電池率先宣布量產NCM811圓柱動力電池，電池能量密度已經提高到232Wh／kg，后續(xù)300Wh／kg的產品也即將面世。鵬輝能源對外透露，公司使用NCM811材料2．8Ah、3．0Ah圓柱18650電池已經量產并且供貨給相關整車廠。

國軒高科在接受結構調研時表示，公司承接國家科技部300wh／kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，公司目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。此外，國軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池。

在力神規(guī)劃的2017－2030年化學體系中，NCM811／NCA體系、NCM532／622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內。根據規(guī)劃，預計到2022年，乘用車電芯比能量將達到350Wh／kg。力神曾小規(guī)模生產過NCA電池，將其列入長期計劃，并且與NCM811并且，展示了力神對高鎳路線的布局。

綜合對比可以看出，NCA與NCM811成為多方角逐的焦點，但目前能夠成熟應用的還是NCM622，各方都在積極準備NCM811的量產。盡管已經有部分企業(yè)開始生產NCM811產品，在規(guī)模、能量密度方面還有提升空間。相對而言日韓電池企業(yè)與整車廠技術層面的合作更加充分，在國際舞臺上也有更大的發(fā)揮空間。在政策要求、市場需求的促進下，國內企業(yè)大步前進，在高端電池領域，已經提前進行布局，未來成長可期。