有什么習慣可以延長電池的生命周期呢？

習慣一：淺充淺放，別等沒電才充電

雖然沒有硬性標準，但通常認為：當電池低于10%甚至沒電時才進行充電，就屬于過度放電了；當電池在20%~90%之間進行充電，且并不充至100%，則屬于淺充淺放。

這里應該有很多人會感到奇怪：這么反復充，不是浪費了充電次數嗎？非也。再看看上面的前提，電池壽命的依據是『完全充放循環次數』，而不是單次充電次數。那...為何要這樣淺充淺放呢？

從分子層面看，過度放電將導致負極石墨過度釋放鋰離子，使其片層結構出現塌陷；過度充電將把過多的鋰離子硬塞進負極石墨結構中，而使得部分鋰離子發生沉積，再也無法被釋放。同時，過度放電會使得負極板的銅電鍍到正極上，破壞正極的微觀結構。

但好在充電技術也在進步，現在過充問題可以交給電源管理系統（BMS,batterymanagementsystem）解決，該系統會嚴格控制進出電池的電量，從而保證電池一直在安全狀態下工作。但是這樣的電池管理系統精度有限，無法抵消過充過放對電池的影響。

因此，在日常用車中，最好不要把電池用光才充電，下班回家停車庫的時候就可以即插即充。養成淺充淺放的好習慣，讓你的電池損耗越慢。

習慣二：首選常規充電，少用快充

要弄明白這一點，首先要理清楚電池的充放電原理。

鋰離子電池有兩極，正極是鋰化合物，負極為石墨。充電與放電，實際上就是一個化學能與電能相互轉換的過程：充電時，在電場用途下，鋰離子嵌入到負極的石墨碳層微孔，存儲一定能量；放電時，發生化學反應，這些帶著電荷的鋰離子脫嵌，使正極處于富鋰狀態。這個過程，就形成了電流供電。

理想狀態下，只要正負極材料的化學結構不發生變化，鋰離子電池就能保證長時間、多次數循環。

但是！快充的原理是使鋰離子快速從正極嵌出并嵌入負極，增大鋰離子的流量。在電流增大時，電極負極（石墨）表面的一層半透膜（SEI膜）會有發生破裂，使電極材料和電解液相互反應，另外溫度升高也會讓電池內部發生副反應破壞電池上的化學物質，導致可逆性降低，多重原因使得電池容量不斷減少。

這么說，那快充豈不是無用功？非也?，F階段的快充，重要目的還是應急。當時間有限又急需充電時，快充可以一解燃眉之急，但在日常用車中，慢充才是更妥當的選擇。下班回家、停在車庫，充上幾個小時并不礙事還能保護電池。

習慣三：不要在極端溫度下用車/充電

很多電動汽車車主肯定都納悶過：為何冬天到了，電動汽車續航直接減半？

一部分原因是電動汽車沒有內燃機，不能利用發動機的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方法『熱泵空調系統』和『電動壓縮機空調系統+PTC』都有一個通病大量吃電。

另一部分的原因就是低溫環境對電池內部的電解液活性的影響。低溫環境下，正負極材料中的帶電離子的擴散運動能力變差，穿越電極與電解液的鈍化膜變得更加困難，傳遞速度也因此降低。即使鋰離子到達負極以后，在材料內部的擴散也變得不順暢，甚至可能在負極形成鋰凝結。短時間反映為電池容量急劇減少，長期反映為電池壽命縮短。

在高溫條件下，電解液活性較強，容易發生分解反應。分解產物與正極材料結合，對正極材料進行消耗。正極材料遭到腐蝕，晶格結構由于缺少足夠物質支撐而發生坍塌，鋰離子空位減少，正極對鋰離子的容納能力下降，使得電池容量減少。

同時，化學反應的副產物游蕩在電解液中，可能附著在正負極電極的表面。電極表面被其它物質覆蓋，阻礙了反應轉化的順利進行，電芯內阻新增。電量進一步減少。