1、實際循環(huán)壽命

關(guān)于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。磷酸鐵鋰離子電池質(zhì)量比較好的情況下，1年衰減量可以控制在5%以內(nèi)，第二年可以在15%以內(nèi)。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。三元鋰離子電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時，容量衰減到60%；就算業(yè)界很優(yōu)秀品牌特斯拉，經(jīng)過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過相同循環(huán)周期，還有80%的容量。

2、低溫性能

磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能是硬傷，江浙地區(qū)，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰的表現(xiàn)大約是夏天的75%左右，大功率車大電流條件下，甚至?xí)汀Ｈ囯x子電池在同樣氣溫下，大約是夏天的90%左右，有下降，但還不太明顯。更靠北方的地區(qū)，下降的會更多一點。不同地域的客戶，在選擇鋰電材料的時候，這點是必須要考慮到的。

3、放電線性

放電線性簡單的說，是剩余電量和電壓之間的關(guān)系。鐵鋰離子電池由于材料特性，放電有高壓區(qū)，平臺區(qū)和低壓區(qū)。其中高壓和低壓區(qū)，電壓的下降都非常快，在平臺區(qū)，下降非常滿。實際上，由于鐵鋰離子電池的高壓和低壓區(qū)充放電曲線非常陡峭，微弱的電量都會引起電壓的顯著變化。

比如同樣容量的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池電芯，在充滿的條件下，串聯(lián)起來做過充測試，鐵鋰離子電池的電壓會升的非常快，會早于錳系報廢；過放測試也相同，電芯會以很快的速度變成負壓導(dǎo)致報廢。

4、體積上的差別

從目前的技術(shù)來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應(yīng)多出一倍的空間來，這一點關(guān)于空間有限的轎車很重要。

所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續(xù)航不遠，要在不長的距離內(nèi)有充電樁可以充電。

5、安全性

客運大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原因在于：特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰離子電池組成，這些單位的電池或者整個電池組如有內(nèi)部短路會出現(xiàn)明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。