鋁空氣電池能否替代鋰離子電池？

不可否認(rèn)，續(xù)航能力是鋰離子電池商業(yè)化的最大瓶頸，鋁空氣電池的超強(qiáng)續(xù)航能力更利于電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用。但僅從這一點(diǎn)就說(shuō)鋁空氣電池替代鋰離子電池為時(shí)尚早。關(guān)于車(chē)載應(yīng)用而言，鋁空氣電池依然還是一個(gè)未知數(shù)。

吉利汽車(chē)研究院曾經(jīng)做過(guò)相關(guān)的仿真建模實(shí)驗(yàn)，從結(jié)果來(lái)看，鋁空氣電池更適合作為續(xù)航備用電池。鋁空氣電池是一個(gè)能量源，相關(guān)于可存儲(chǔ)電能的蓄電池而言，同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能更多，其能量密度高，但其可釋放的功率卻極低，單獨(dú)使用不能滿足車(chē)用需求，特別是啟動(dòng)時(shí)。這就相當(dāng)于一輛燃油汽車(chē)，油箱很大，但發(fā)動(dòng)機(jī)很小，可以走很長(zhǎng)的路，但走得很慢。相比之下，鋰離子蓄電池的車(chē)速會(huì)更加穩(wěn)定。如采用同等功率(即車(chē)輛具備同樣車(chē)速)的鋁空氣電池，其重量大概會(huì)是鋰離子蓄電池的4至5倍。

也就是說(shuō)，一輛電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配能量應(yīng)該是，實(shí)際使用中取鋁空氣電池所長(zhǎng)，獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，同時(shí)也要補(bǔ)鋁空氣電池所短，配一個(gè)功率型的電池，使車(chē)輛具備不錯(cuò)的動(dòng)力性能。

實(shí)際上，美鋁加拿大公司開(kāi)發(fā)的鋁空氣電池汽車(chē)仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰離子電池電量耗盡后才啟動(dòng)。

值得一提的是，目前特斯拉也開(kāi)始了鋁空氣電池領(lǐng)域的布局。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉汽車(chē)公司于2010年十二月八日提出了電動(dòng)汽車(chē)增程混合動(dòng)力鋰電池組系統(tǒng)的專(zhuān)利申請(qǐng)，并于2013年六月二十五日獲美國(guó)專(zhuān)利局審核通過(guò)。這套專(zhuān)利包括標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組及另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車(chē)供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組供應(yīng)電能。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，作為應(yīng)急電源和移動(dòng)電池似乎更合適。而在汽車(chē)領(lǐng)域，以特斯拉為代表的鋰離子電池短時(shí)間應(yīng)該還是主流，未來(lái)的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，新增燃料動(dòng)力電池，形成‘燃料動(dòng)力電池+蓄電池’的混合車(chē)載電源。但在燃料動(dòng)力電池選擇上，氫燃料動(dòng)力電池優(yōu)于鋁空氣電池等金屬燃料動(dòng)力電池。