動力鋰電池發(fā)展趨勢

據(jù)了解，18650是鋰離子電池的鼻祖–日本SONY公司當年為了節(jié)省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

我們熟知的特斯拉ModelS所采用的就是18650圓柱形電池，雖然其在純電動汽車領域很牛，但是其電池的安全性卻是目前純電動汽車所使用電池種類中最危險的，也是耐久性最低的。其的循環(huán)次數(shù)只有700次左右，而國內軟包和硬殼方形鋰離子電池達2000次之久。

不僅循環(huán)次數(shù)低，電池的放電功率也存在問題。特斯拉ModelS是一款主打性能的產(chǎn)品，對電池的放電功率要求較高。特斯拉ModelS的前電動機功率為193千瓦，例如其搭載的動力鋰電池容量為10度，假如要想讓這臺電動機發(fā)揮出色的性能，那么其電池的放電功率將達到19.3C，這是一個非常可怕的數(shù)字。為了減小放電倍率，特斯拉通過新增電池容量來解決這一安全問題一。當電池電量達到100度時，放電倍率減小到了1.9C，這也是為何更高性能的特斯拉所搭載的動力鋰電池容量更高，是一種或不得已而為之的做法。

還有一個缺點是18650圓柱形電池從單體到電池系統(tǒng)過程中衰減的問題。我們國內常見的特斯拉ModelS其電池單體到電池系統(tǒng)的衰減達57%。正是由于他的種種缺點，國內主流純電動汽車都沒有選用18650電池。

特斯拉雖采用最新21700電池其單體能量密度為280Wh/kg，然而系統(tǒng)能量密度只有150Wh/kg，這一衰減也達到了53.5%之多。然而軟包和硬殼方形鋰離子電池在這一過程中就有著巨大的優(yōu)勢，國內PACK做的較好的公司能夠將衰減控制到20%以內。