鉅大LARGE | 點擊量：848次 | 2020年12月31日
動力電池“革命”真的會來嗎？固態電池還離我們有多遠
傳統液態鋰電池不會是動力電池的技術終點、固態電池是后鋰電時代的必經之路早已是行業共識。
我們所期待的動力電池技術革命，似乎馬上就要來了。不過，最“靠譜的”固態電池，但它依舊充滿了技術挑戰。
動力電池“革命”真的會來嗎？固態電池還離我們有多遠
之所以今天會選擇這樣的一個話題，也是因網友們的一句話，現在新能源車型采用動力電池為何始終徹底解決不了安全性以及電池老化、壽命短等問題。
那一直傳的神乎其神的固態電池到底有何優勢之處呢？為何現在也沒能實現？本著為網友答疑也是自己重新回爐學習下，聊一聊相比傳統液態鋰電池更好的固態電池為何遲遲沒能落地呢？
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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
■固態電池它是誰？
動力電池“革命”真的會來嗎？固態電池還離我們有多遠
首先我們說固態電池優勢前先要問問它是誰？所謂的固態電池從字面上便可很好的理解，固態電池，將液態的電解液變為固態，其固態電池大多數時候指的是固態鋰電池。
我們都知道傳統鋰電池，是由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成，而固態鋰電池，簡單來說就是電池里面沒有氣體、液體，所有材料都以固態形式存在，用固態電解質代替隔膜和電解液。
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目前來說，主流的固態電解質分為聚合物、氧化物、硫化物。而近日豐田汽車公開表示將于2021年正式亮相固態電池及相關技術。
而豐田汽車所走的技術路線則是采用硫化物作為固態電解質。可以說這種固態電解質各項參數都不錯，同樣其他車企也在對固態電池進一步研發。
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■固態電池的優勢在哪里？
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首先，固態電池一定程度上解決了電池的續航能力，目前量產電動車使用的動力電池中能量密度最高是特斯拉使用的21700NCA三元鋰電池，電芯的能量密度高達260Wh/kg，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，屬于"高鎳電池"。
而業內普遍認為三元鋰電池的能量密度能夠達到300Wh/kg就到頭了，其最高電池能量密度可達400Wh/kg。
而固態電池可提供的能量密度可以達到傳統鋰電池兩倍左右。同時電池設計自由度增加，相同容量下電池變得更加輕巧，畢竟電池的續航能力就是新能源車的命。
動力電池“革命”真的會來嗎？固態電池還離我們有多遠
反觀，現在新能源車型采用的三元鋰電池以及目前比亞迪帶來的磷酸鐵鋰刀片電池，前者擁有更強的能量密度，但其安全性以及壽命都要比刀片電池低一些。
不過，刀片電池目前量產能達到的能量密度也僅為140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L。
并且，固態電池的物理性質優勢也是十分明顯。首先便是重量問題，可以直接使用金屬鋰做負極，從而減輕負極材料的用料。
并且在封裝、冷卻系統、縮小空間等方式均能減少電池重量，而且固態電池在理想狀態下，充電循環次數可達45000次左右。
動力電池“革命”真的會來嗎？固態電池還離我們有多遠
值得注意的是，固態電池采用的固態電解質，具有不可燃、不揮發、不腐蝕也不存在漏液的問題，在高溫下固態電池也不會發生起火，所以傳統鋰電池面臨的各種安全問題，它在一定程度上可以說是成功的規避了。
同時，對于目前電動車普遍存在的充電時間以及充電效率，固態電池似乎同樣能夠解決，目前搭載三元鋰電池的首要代表車型特斯拉，可以說充電速度是比較快的，按照Model3為例，實測快充時間為0.65小時。
但相對固態電池充電僅需十分鐘左右就可比肩目前市面多數充至80%電量的車型，而這也是新能源車型重要的轉折點。不過目前能夠實現快速充電業界還是有疑問。
綜合來看，可以確定的是，雖然在工作原理上固態電池與傳統的鋰電池并無區別。但是仔細來看，固態電池擁有的諸多優點，在一定程度上解決了目前三元鋰電池、磷酸鐵鋰這些主流電池的一些技術瓶頸，同時為下一代鋰電技術提供了強有力的技術依托。但是，雖然固態電池在現在車企眼中跟“寶貝兒”一樣存在，同樣它存在一些技術性的難點，也讓它在這么長時間下也沒能成功落地。
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