比亞迪特斯拉鋰離子電池性能全面攤牌

日前，有媒體發(fā)表了兩篇有關(guān)特斯拉電池組部分拆卸的文章。特斯拉電池包(一)特斯拉電池包(二)特斯拉電池包(二)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包(三)特斯拉電池包不缺乏專業(yè)人員，以及鋰離子電池相關(guān)的從業(yè)人員。

然而，每當(dāng)有人在我國(guó)討論特斯拉時(shí)，總會(huì)有人喜歡拿另一家國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商比亞迪來(lái)做比拼。

對(duì)話重要有兩方，一方是特斯拉，另一方是比亞迪。

針對(duì)我們對(duì)本土汽車廠商的關(guān)注，筆者在這里也做了簡(jiǎn)要的分析。在我國(guó)我們最熟悉的兩大電動(dòng)汽車品牌是比亞迪和特斯拉，拿這兩家來(lái)說確實(shí)有一定的道理。讓我們以比亞迪e6和特斯拉ModelS60為例，在相同的60kwh功率下進(jìn)行比較。比亞迪e6的報(bào)價(jià)在30萬(wàn)到37萬(wàn)之間，國(guó)內(nèi)售價(jià)在20萬(wàn)到25萬(wàn)之間;60kWh版特斯拉ModelS在美國(guó)的售價(jià)為6.24萬(wàn)美元(約合38萬(wàn)元人民幣)，在我國(guó)為64.8萬(wàn)美元。

比亞迪的e6于2011年十月上市，特斯拉ModelS于2012年六月正式上市。上市時(shí)間上的差異超過半年，但特斯拉ModelS在上市前就具備了Roadster的技術(shù)，而比亞迪則沒有。關(guān)于外觀和室內(nèi)裝飾，不同的人有不同的看法。

比亞迪使用磷酸鐵鋰離子電池，而特斯拉使用鋰鈷氧化物18650電池。僅從電池安全的角度來(lái)看，比亞迪占主導(dǎo)地位，而特斯拉在電池容量方面占主導(dǎo)地位。比亞迪的最大續(xù)航里程為300公里，而特斯拉ModelS的續(xù)航里程為390公里。

對(duì)電池起火的擔(dān)憂是該網(wǎng)站討論的重要內(nèi)容。看完討論后，首先不得不佩服我國(guó)網(wǎng)民對(duì)這個(gè)國(guó)家的基本技能的罵，但這表明我們很關(guān)心電動(dòng)汽車的安全。然而，在汽車安全方面，根據(jù)我們目前看到的數(shù)據(jù)和結(jié)果，特斯拉似乎做得更好。至少特斯拉沒有因?yàn)榛馂?zāi)而造成一人死亡。在上一篇文章中，我相信你也看到了特斯拉對(duì)鋰鈷氧化物電池進(jìn)行了嚴(yán)格的安全處理，而電池組規(guī)劃的安全性很差。他們給每個(gè)電池接上兩個(gè)保險(xiǎn)絲，然后將電池的安全性提升到一個(gè)相對(duì)較高的水平。不管怎么樣，我們正在看最后的結(jié)果。

除了電池著火，電池老化也是一個(gè)問題。據(jù)汽車媒體此前的測(cè)試，比亞迪e6出租車在行駛50萬(wàn)公里后仍有80%的電池容量。根據(jù)跑車的聲明，16萬(wàn)公里后，跑車仍有80%至85%的電池容量。S型還沒有看到相關(guān)的聲明，但實(shí)際衰減應(yīng)該接近跑車。我不會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性發(fā)表評(píng)論，但就電池特性而言，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池確實(shí)比特斯拉的鈷酸鋰離子電池有更好的循環(huán)壽命。然而，比亞迪出租汽車的位置公司鵬城出租汽車公司，實(shí)際上是由深圳巴士集團(tuán)有限公司和比亞迪汽車有限公司共同運(yùn)營(yíng)的，它的電池應(yīng)該是由比亞迪工程師長(zhǎng)期維護(hù)的。

據(jù)我們所知，比亞迪的電池保修期是終身的，而特斯拉的電池保修期是8年。在這一點(diǎn)上，比亞迪仍然對(duì)自己的電池充滿信心。

18650是什么?

在討論中，我們也了解到很多讀者對(duì)鋰離子電池知之甚少。

其中最好的一個(gè)說法是電池不如nanfu，一比六強(qiáng)，特斯拉使用后遙控器繼續(xù)使用!看到這種話，我不禁啞口無(wú)言，真的是太搞笑了。

我不敢相信仍然有讀者看不出18650鋰離子電池和no。5電池。朗今年錄制的一個(gè)節(jié)目也犯了同樣的錯(cuò)誤。所以我們要給讀者添加一些基本的知識(shí)。

鋰離子電池是電子產(chǎn)品中常用的鋰離子電池。模型含義規(guī)則中，18為電池直徑18mm,65為電池長(zhǎng)度65mm,0為圓柱形電池。通常一天有26650塊鋰離子電池和14500塊鋰離子電池(大小與5號(hào)電池相同)，甚至42120塊鋰離子電池。