快速充電模式降低電池壽命

過去，美國汽車媒體曾曝光過電動汽車在經常用于快速充電后電池壽命老化過快的問題，尤其是配備鋰離子電池的純電動汽車，這種現象更為突出。

在美國，許多純電動汽車品牌的用戶報告說，他們的電動汽車在使用一段時間后，電力存儲已經顯著下降，影響了它們的行駛里程。

儲能下降是指電池在反復充放電后儲能能力逐漸喪失，電池功能衰退。這個問題在我們的手機和其他電子產品中也很普遍。

電池老化的原因比較混亂，是長期困擾電池的難題。通過查詢，使用快速充電的鋰離子電池可能是這個問題的催化劑。上述純電動汽車公司也公布了防止使用快速充電模式的官方建議，并表示雖然快速充電可以節省大量的等待時間，但其電池壽命損失是不可逆轉的。即使采用慢充電，鋰離子電池的衰落也是不可防止的，但其過程會相對緩慢。

在極端寒冷/高溫下喪失耐力:

我們都了解短程電動汽車的缺點。但道路焦慮的含義遠不止這些。

今年早些時候，位于南加州的AAA汽車研究中心的研究發現，全電動汽車的行駛里程在低溫下下降了60%，在高溫下下降了33%。

在這個實驗中，研究所使用了三輛純電動汽車，溫度分為三個等級:冷，正常和高，在一個溫度控制室里，配備一個功率表，直到電池耗盡。

根據測試數據，電池在23攝氏度的情況下，平均可續航105英里。但當氣溫降至-6攝氏度時，行駛里程減少了60%，至43英里。當測試目標工作在35攝氏度時，它下降到69英里，減少了大約33%。事實上，如今的電池產品，在低溫下處處體現受影響。

我國此前也有報道稱，純電動汽車在低溫環境下行駛時，里程焦慮會新增。北京通州、昌平區和大興區的電動出租車司機報告稱，純電動汽車的行駛里程本身就很短，尤其是在冬季，此時的行駛里程比其他季節要低。

電動汽車的射程，可以說是阻礙其發展的首要技術問題，也是一個必須面對的門檻。由于電池技術瓶頸難以突破，目前還不清楚何時可以推出電池配件產品，消除距離煩惱，共同降低成本。