新能源汽車報廢電池將何去何從?

無論是混合動力還是電動新能源汽車，它的車身都將擁有同樣重要的基本器官動力鋰電池。燃油汽車相比,動力鋰電池可以說是消耗品,因為其使用壽命必須短于身體的其他部位,考慮到使用環(huán)境和其他感應,動力鋰電池甚至生活5年,一般來說,動力鋰電池的容量小于80%不能用于新能源汽車。

這就是為何大多數(shù)汽車公司承諾他們的客戶電池壽命和保修期最多為10年。隨著未來一兩年新能源汽車的蓬勃發(fā)展，這些被替換的電池可能會在5年或幾年內(nèi)堆積起來。

特別是，使用更高頻率的電池，比如電動巴士上的電池，可能會更貴。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心估算，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池的浪費將達到12萬~17萬噸的規(guī)劃。

1、使用廢舊電池，本可以有!

記得經(jīng)典的nanfu電池廣告當玩具用完，遙控器還在用，一個總比六個好，這說明電池是可以回收的。事實上,汽車用動力鋰電池是相同的,除了化學活性下降后,電池的化學成分沒有改變,只是充電和放電功能不能滿足車輛的電力需求,通過恢復完全,在回收的其他方面,重要是低于汽車的功率要求。

因此，一些研究人員提出，一組用過的電池可以作為發(fā)電站的備用電源，基本上是發(fā)電站缺電時的移動電源。德國戴姆勒(Daimler)已與數(shù)家公司合作，成立一家合資公司，建造全球最大的退役電池儲能廠，以平衡德國的電網(wǎng)。該電站預計將有13兆瓦時的發(fā)電能力，所有這些電能都將來自一個已退役的智能電動版本的動力鋰電池。

2、使用廢舊電池，談錢傷感情!

這一振奮人心的消息雖然表面上看，但其潛在性是一個重要的前提:能源存儲設(shè)備所有智能電動版的動力鋰電池退休,也就是說,只要同一類型的人才平行電,電池今天也不是完美的,想要收集大量的相同類型的電池談論什么是簡單,和電池的背面,每一塊的健康狀況是不同的,篩選要努力,估計,很少有公司愿意把錢去做。

3、廢電池回收，也可能賠錢!

不申請,復蘇方面也是一個問題,因為做優(yōu)化,才能使用,現(xiàn)在是誰負責,如何收回,把利潤,都是需求評審元素,特別是利潤對無效的電動汽車電池恢復,然后使用新的工作,是權(quán)力的來源,很多人都認為家庭作業(yè)是為了賺錢,但許多來自經(jīng)濟模型和數(shù)據(jù)業(yè)務計劃,實際上很難說。

4、廢電池召回，各國不同!

運營商等人力資本上升,以及電池可以用于材料價格下降,公司很難恢復力量,所以政府有必要一匹馬拖著蛋糕,在歐洲,除了電池費用由用戶承擔,德國、瑞士和其他國家,是由電池制造商支付電池恢復處理的成本。在美國，消費者和制造商承擔部分回收成本。在日本，規(guī)定是直接從客戶那里免費收回。

5、廢電池回來，只有鋰才值錢!

現(xiàn)在動力鋰電池品種的這些東西:鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和各種各樣的鋰離子電池,蓄電池常用的鉛酸電池恢復相對簡單,浪費電池蓋撬開,傾倒酸,帶出最有價值的鉛板可以出售,不回來,和鎳電池含有重金屬,會污染環(huán)境很糟糕,就鋰離子電池的能量密度比較撤軍的價值。

6、廢電池召回，在我國等等!

我國鋰離子電池發(fā)展,政策支持,并一直進行電池、涂層消費稅說顯然是指出,對鉛酸電池4%的消費稅一月一日,2016年,它將加快的腳步鋰離子電池代替鉛酸電池,而國家發(fā)改委和工業(yè)部公布的《電池后處理指導意見》和《有關(guān)電動汽車動力鋰電池后處理使用技巧的政策》。

作者說:這個政策很明確，汽車制造商將成為電動汽車用電池回收的主體。雖然電池回收的技術(shù)不是很亂，但是整個過程有點麻煩。那時，除了如何回收利用的問題外，還要考慮回收利用后的安全隱患和污染問題。另外，動力鋰電池的標準化還沒有到來。