新國標的實施無疑將給國內鋰電池行業帶來新一輪的市場活力，但是從產品品質、安全性能以及消費體驗而言，國內鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。

首先是品質安全方面。據了解，得益于18650電池具備生產自動化程度高，穩定性較好，可替換性高，成本相對低等優勢。目前國內推出的鋰電版電動自行車的電池型號以18650為主。

但是18650電池最大缺陷就在于它的單個電池容量較低，因此所需的電池數量非常多，電池管理更復雜，這就導致18650電池工作時需要熱管理，由于單體內部溫差小，整個電池組溫差要保持在適宜范圍內較為困難。

在價格較為敏感的電動自行車領域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，對于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰難度。

其次是行業內的惡性競爭。目前國內從事18650型號的電池廠家眾多，產品同質化嚴重。市場逐利背景下，出現低價競爭、魚龍混雜的劣質產品在所難免。因此市場需要警惕出現劣幣驅逐良幣的現象出現。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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三是國際一流電池廠家的市場沖擊。近期雅迪、小牛發布的新品均帶有“松下”、“LG”等國際化標簽，想要在高端市場站穩腳跟，進口電池成為電動自行車車廠家的重要選擇。

高工鋰電也注意到，松下也正在中國的電動自行車市場上趁勢進發。在這個無補貼領域，消費需求掌控著市場主導話語權，隨著市場消費水平升級，進口電池或將占據一定重要位置。

四是鉛酸市場在三、四線及以下城市的市場地位短期內難以撼動。一方面是鉛酸電池在價格空間、營銷網絡方面目前仍有著鋰電池難以企及的優勢；另一方面，促進鉛酸電池性能提升的新技術仍在涌現。

從長遠來看，電動自行車領域鉛酸電池的喪鐘已經敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢，但未來2-3年內，仍會是鋰電和鉛酸共存的局面。