有媒體統(tǒng)計，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過去的8、九月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動汽車安全問題備受關(guān)注，今年以來，國內(nèi)不少動力鋰電池領(lǐng)域的專家也把目光聚焦在動力鋰電池安全上。

粉塵、毛刺、水分被譽(yù)為鋰離子電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設(shè)計、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰離子電池安全風(fēng)險，考驗著公司的技術(shù)實(shí)力和對裝備及整個制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰Α?jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特21700動力鋰離子電池智慧廠有四百多個工序設(shè)計用以保證鋰離子電池安全和品質(zhì)。同時，項目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機(jī)制，通過新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開創(chuàng)鋰離子電池智能制造的新模式，實(shí)現(xiàn)鋰離子電池產(chǎn)品安全新高度。

當(dāng)然，鋰離子電池安全出了問題不一定是技術(shù)的問題，也可能來自其他環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)很容易被忽視。我們的政策導(dǎo)向太快，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào)，提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗證周期不足。楊闖建議，考慮到產(chǎn)品整個評估周期要一年多的時間，政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

此外，一些檢測機(jī)構(gòu)在驗證過程中只對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不考慮車輛運(yùn)行環(huán)境、駕駛習(xí)慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不重視對動力鋰電池的保養(yǎng)和維護(hù)等也影響了對動力鋰電池、新能源汽車安全的評估。

楊闖還建議，動力鋰電池公司應(yīng)與新能源車企加深合作，電池公司要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車輛安全風(fēng)險。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，隨著3GWh21700動力鋰離子電池項目投產(chǎn)，遠(yuǎn)東福斯特動力鋰電池產(chǎn)量將穩(wěn)步新增，預(yù)計全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠(yuǎn)東福斯特下一步還計劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動力儲能（方形）鋰離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，打造4條全進(jìn)口方形動力電芯生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善在動力鋰電池及儲能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶供應(yīng)更好的解決方法。