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動(dòng)力電池回收再利用需求迫在眉睫

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1295次  |  2018年06月28日  

截至2018年底,動(dòng)力電池報(bào)廢量有可能接近20萬噸,回收再利用需求已經(jīng)迫在眉睫。隨著政策引導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)整,企業(yè)“卡位”動(dòng)力電池回收利用正在成為常態(tài)。

自2018年6月1日起,《深圳市開展國家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案(2018-2020年)》將正式實(shí)施。同時(shí),這也是動(dòng)力電池回收落地的、最有執(zhí)行意義的方案。

據(jù)悉,深圳市印發(fā)的方案落實(shí)了動(dòng)力電池監(jiān)管、回收和再利用責(zé)任,目標(biāo)是:到2020年,將所有補(bǔ)貼范圍內(nèi)的新能源汽車動(dòng)力電池生命周期納入監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這在全國范圍內(nèi)將起到指導(dǎo)和示范的重要作用。

整個(gè)方案概括起來可以從三個(gè)方面著重圈點(diǎn),即對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)、使用和報(bào)廢等情況進(jìn)行詳盡記錄;并且構(gòu)建完整的動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò),逐步推進(jìn)專業(yè)處置;同時(shí)大力推廣動(dòng)力電池梯級(jí)利用、循環(huán)利用。

可以說,深圳市發(fā)布的解決方案基本囊括了現(xiàn)有動(dòng)力電池回收處置各個(gè)環(huán)節(jié)的主要問題。如果能夠順利攻克動(dòng)力電池“回收難”這個(gè)命題,新能源汽車發(fā)展的后顧之憂則能夠再下一城。

實(shí)際上,新能源汽車的高速發(fā)展,在一定程度上也推動(dòng)了動(dòng)力電池回收方案的成熟。畢竟,想要更進(jìn)一步推廣新能源汽車,就不能讓動(dòng)力電池成為新的污染源。作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的下游,政策法規(guī)和市場(chǎng)機(jī)制都在偏向于榨干廢舊動(dòng)力電池的剩余價(jià)值,進(jìn)行綠色處置。

但是值得注意的是,動(dòng)力電池?zé)o論是梯級(jí)利用還是再生利用尚沒有形成規(guī)模,技術(shù)也待優(yōu)化突破。為此,聯(lián)合車企、電池企業(yè)、再生資源企業(yè)以及物流企業(yè),發(fā)動(dòng)車主參與,將是協(xié)同解決動(dòng)力電池資源化和無害化問題的最佳方案。

按照2018年2月,7部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。盡管,業(yè)內(nèi)人士提醒稱,還需要更細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)落地,但是政策的引導(dǎo)作用顯然越來越大。深圳帶來的試點(diǎn)工作方案,無疑是良好的開局。

有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),動(dòng)力電池市場(chǎng)年均符合增長(zhǎng)率將有望超過50%,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下一個(gè)風(fēng)口。從新能源汽車推廣量和推廣周期來看,動(dòng)力蓄電池確實(shí)接近大規(guī)模報(bào)廢和回收階段。從2017年鋰電回收逾8萬噸的數(shù)據(jù)來看,市場(chǎng)在技術(shù)和規(guī)模突破后確實(shí)可能井噴。

循著這條路線摸索,已經(jīng)有不少汽車生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力電池回收服務(wù)上花功夫,立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。例如,上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合;例如北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院的研究創(chuàng)新;例如,比亞迪與中國鐵塔公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議等等。

“卡位”動(dòng)力電池回收利用成為大勢(shì)所趨,各路資本的匯集早有端倪。這也能從側(cè)面表明,我國動(dòng)力電池回收和再利用不僅有著剛性需求,也逐步走上了集約化、規(guī)?;蜕虡I(yè)化的正規(guī)。

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