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鉅大LARGE | 點擊量：809次 | 2020年11月12日
1、新能源汽車推廣速度與預期目標差距很大
2、動力鋰電池的安全問題尚待解決
3、低水平重復建設導致產量嚴重過剩
4、價格不斷下降導致國內鋰電產業大面積虧損
5、知識產權瓶頸和技術風險
6、產業發展要政策推動但最終要靠市場決定
新能源汽車發展依賴政府補貼不是長久之計，目前來看，鋰離子電池技術遠遠沒有達到可以大規模市場化的程度。近幾年來鋰離子電池技術也取得了一定的突破，但未來五年內難以看到市場化的前景。而微小型電動汽車是我國電動汽車發展的一個亮點，在沒有補貼的情況下基本可以實現盈利并反哺科研，但發改委等相關部門并不認可。
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1、新能源汽車推廣速度與預期目標差距很大 2、動力鋰離子電池的安全問題尚待處理 3、低水平重復建設導致產量嚴重過剩 4、價格不斷下降導致國內鋰電產業大面積虧損 5、知識產權瓶頸
鋰電池的應用廣泛，從民用的數碼、通信產品到工業設備到特種設備等都在批量使用，不同產品需要不同的電壓和容量，因此鋰離子電池串聯和并聯使用情況很多，鋰電池通過加裝保護電路、外殼、輸出而形成的應用電池稱為P
4高
質量能量密度300瓦時/公斤 體積能量密度700瓦時/升
100C持續放電，溫升控制在40℃以內
80℃高溫持續循環200周，85℃儲存48小時
通過針刺、重物沖擊等安全性測試
2低
-40℃低溫0.2C充電 且充放電循環300周以上
-50℃低溫放電，75%以上容量保持率
1防爆
190~200Wh/kg的高能量密度 滿足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆標準 和針刺、重物沖擊等安全性測試
400-666-3615
