鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1000次 | 2020年11月27日
誰(shuí)給充電樁民企充電？
2020年，新能源充電樁被納入國(guó)家"新基建"，充電樁行業(yè)迎來(lái)狂歡。
"升格"之后，這門燒錢的生意將吸引更多人淘金。據(jù)艾瑞咨詢估算，未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)公共充電樁投資建設(shè)規(guī)模的同比增長(zhǎng)率將不低于30%，到2025年，投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到187.6億元。
盡管更多的紅利落入國(guó)電、南電這樣的國(guó)企囊中，但好在有國(guó)家的政策支持，民營(yíng)充電樁公司還能享受不少補(bǔ)貼：首先是建設(shè)補(bǔ)貼，根據(jù)充電樁的功率，充電樁公司將以每千瓦幾百元不等的價(jià)格，獲得政府補(bǔ)貼，又或直接按項(xiàng)目投資總額的一定比例進(jìn)行報(bào)銷；其次是運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，政府將視公司運(yùn)營(yíng)效率，發(fā)放單度電價(jià)補(bǔ)貼。
然而，充電樁創(chuàng)業(yè)者們依舊百味雜陳。
一來(lái)，補(bǔ)貼發(fā)放周期非常長(zhǎng)。為了堵住一些騙補(bǔ)的漏洞，"補(bǔ)貼考察期"很長(zhǎng)，這讓充電樁公司面臨巨大的現(xiàn)金流壓力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
"我們?nèi)ツ辏?019年）11月份才拿到2016年的100萬(wàn)元人民幣的補(bǔ)貼。"充電樁公司匯能科技CEO張舒告訴放大燈團(tuán)隊(duì)，這是匯能科技成立4年以來(lái)到賬的唯一補(bǔ)貼。
二來(lái)，與其對(duì)依靠補(bǔ)貼茍延殘喘，絕大多數(shù)民營(yíng)充電樁公司更關(guān)心，到底何時(shí)才能盈利。
昔日的黃金產(chǎn)業(yè)，如今的政策風(fēng)口，可是為什么偏偏盈利就那么難？
充電樁的風(fēng)口來(lái)了又來(lái)
車用充電樁并非新鮮事物，它比大多數(shù)人想的都要古老。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
不妨先把時(shí)間拉回十四年前。那年初夏，中國(guó)首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車誕生。與之同時(shí)亮相的還有一位雙生子--中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。
彼時(shí)我國(guó)"十一五"剛剛起步、三峽大壩也才宣布建成，連"萬(wàn)元戶"都仿佛還是個(gè)仍在耳邊的稱呼，燃油車還是中產(chǎn)標(biāo)配，遑論新能源電動(dòng)車。
作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)"彎道超車"的希望之子，初生的新能源電動(dòng)車不出意料地遭遇了不解。媒體沒(méi)明白車企為何"激進(jìn)"，而用戶也都"雨女無(wú)瓜"地表示很高級(jí)，但不買。資本都只是圍觀看看熱鬧而已。
奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)才先后開(kāi)始試水。2009年，向來(lái)領(lǐng)風(fēng)氣之先的深圳，建起了南方電網(wǎng)的首座充電站；2010年，華北的唐山，也建起了國(guó)家電網(wǎng)的首座充電站。
充電樁技術(shù)門檻不高、產(chǎn)品模塊化，鋪量只是個(gè)錢和時(shí)間問(wèn)題；而電動(dòng)汽車卻存在續(xù)航、安全和成本等諸多技術(shù)瓶頸，不解決這些難題，電動(dòng)汽車只能停在博覽會(huì)的展臺(tái)里。
新能源車行業(yè)的溫吞也坑了電網(wǎng)公司：風(fēng)風(fēng)火火建成的充電站毫無(wú)用武之地。等2015年充電樁行業(yè)的機(jī)會(huì)真正到來(lái)時(shí)，國(guó)家隊(duì)反而保守起來(lái)，集中精力用于建設(shè)高速沿線的充電站。
國(guó)家電網(wǎng)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)圖|e充電官網(wǎng)
一些嗅到機(jī)會(huì)的民營(yíng)資本開(kāi)始成立充電樁公司，試圖占領(lǐng)地方市場(chǎng)。那里需求旺盛，政策優(yōu)惠，還沒(méi)有國(guó)家隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)。
在消費(fèi)端，新能源汽車的高速增長(zhǎng)使得充電樁的需求量激增。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2014~2015年是新能源車高速增長(zhǎng)的兩年，銷量分別為7.48萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別達(dá)到325.0%和342.6%。[1]飛速增長(zhǎng)的市場(chǎng)引來(lái)更多新勢(shì)力入局--在這兩年間蔚來(lái)、小鵬、車和家等品牌紛紛成立。
在政策端，充電樁行業(yè)也搭上了快車。國(guó)務(wù)院在2015年發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，到2020年全國(guó)要建成近480萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)目標(biāo)，其中僅充電設(shè)備就有千億市場(chǎng)。
壓垮"前浪"的新國(guó)標(biāo)
繁榮背后，問(wèn)題也隨之而來(lái)。
首要的問(wèn)題是充電規(guī)格的不統(tǒng)一。市面上主流的充電接口有國(guó)標(biāo)、CCS、Combo、CHAdeMO和特斯拉五種。
五花八門的規(guī)格，導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)異常繁瑣。充電樁公司想獲得更多客戶，就必須與每一家車企分別簽訂握手協(xié)議。充電樁公司創(chuàng)始人William向放大燈團(tuán)隊(duì)表示，最多的時(shí)候，他曾簽下30多份握手協(xié)議，"還沒(méi)開(kāi)始賺錢，就先投入了相當(dāng)大的工作量"。
這時(shí)并沒(méi)人能意識(shí)到"規(guī)格"背后潛藏的行業(yè)危險(xiǎn)：大家都覺(jué)得，只要拼耐性、拼家底就夠了，畢竟燒錢越多，市場(chǎng)份額越大。商業(yè)嘛，就是那么簡(jiǎn)單粗暴。
然而2015年的最后一天，充電樁新國(guó)標(biāo)正式發(fā)布，這個(gè)雷終于爆了。
對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言，新國(guó)標(biāo)當(dāng)然是件好事。電動(dòng)車的充電接口和通信協(xié)議可藉此實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)，充電樁自此通插通用。只是苦了之前的充電樁企業(yè)，先入局的充電樁公司勞神費(fèi)力簽下的握手協(xié)議，一夜間化為烏有。盡管可以根據(jù)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行改造，但高昂的費(fèi)用令人望而卻步，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)不啻滅頂之災(zāi)。
握手協(xié)議成為歷史，更多玩家摩拳擦掌等待入局，后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。
供不應(yīng)求，但不賺錢
從"新國(guó)標(biāo)之劫"活下來(lái)，只是個(gè)開(kāi)始。
接下來(lái)的問(wèn)題將直擊充電樁行業(yè)的本質(zhì)：建設(shè)和維護(hù)成本高、服務(wù)效率和費(fèi)率低，兩高兩低一比，樁企怎么活？
談充電行業(yè)的收益，先來(lái)了解一下供需關(guān)系。無(wú)可爭(zhēng)議的是，新國(guó)標(biāo)實(shí)施五年后，當(dāng)前充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，"充電難"仍然是消費(fèi)者拒絕新能源車的主要因素。
2018年，國(guó)家發(fā)改委在《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》中提出，要千方百計(jì)滿足"一車一樁"的接電需求[2]，當(dāng)年全國(guó)即新增公共充電樁14.7萬(wàn)根，達(dá)到歷年最高，但據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年4月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為128.7萬(wàn)臺(tái)；[3]而據(jù)2020年1月公安部的統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛。[4]
也就是說(shuō)，新能源車樁比約為3:1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。
不僅總量不夠，分布也不均衡。絕大多數(shù)的充電樁都集中于東部發(fā)達(dá)地區(qū)，在三四線城市，車主充電難度遠(yuǎn)大于一二線城市。
"現(xiàn)階段三四線城市基礎(chǔ)設(shè)施的滲透還比較滯后。"張舒認(rèn)為，充電樁的建設(shè)沒(méi)有跟上，不僅讓新能源車主的駕車體驗(yàn)大打折扣，也制約了潛在用戶的購(gòu)車意愿。
張舒相信，三四線城市將是新能源汽車的主力消費(fèi)市場(chǎng)，"20多萬(wàn)的比亞迪唐，它的舒適度、豪華感都非常高。20多萬(wàn)能買個(gè)啥燃油車，買個(gè)雅閣？這怎么跟唐比。"
現(xiàn)有充電樁數(shù)量不足，已經(jīng)制約了新能源車行業(yè)的發(fā)展。但供應(yīng)不足，是否意味著每個(gè)充電樁要承擔(dān)更多車輛的充電工作，充電服務(wù)收益更有保障了？
并沒(méi)有。充電樁公司還是很難。
肉眼可見(jiàn)的難處是教育用戶
誰(shuí)能想到，新國(guó)標(biāo)已經(jīng)實(shí)施了5年，充電樁公司竟然還不得不為培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣、建立懲罰引導(dǎo)機(jī)制而絞盡腦汁。
2015年新國(guó)標(biāo)發(fā)布之初，新能源車還算是稀罕物。絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油汽車車主并未認(rèn)識(shí)到新能源車位的獨(dú)特性，有意無(wú)意的搶占行為時(shí)有發(fā)生。為了尋找可用充電樁，新能源車主因此不得不付出更高的時(shí)間成本。不僅降低了充電樁使用效率，用戶體驗(yàn)更是一言難盡。
云快充運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人李玎告訴放大燈團(tuán)隊(duì)："當(dāng)前運(yùn)營(yíng)較好的充電樁每臺(tái)每天充電時(shí)長(zhǎng)大概在3.5小時(shí)至4小時(shí)左右。"
提高充電效率需要社會(huì)力量支持。去年9月嘉興市出臺(tái)了《嘉興市文明行為促進(jìn)條例》，對(duì)充電位占位行為可以處20~200元的罰款，自今年元旦起正式實(shí)施。
有沒(méi)有技術(shù)手段可以解決燃油車占位問(wèn)題？當(dāng)然。
與共享單車的智能鎖類似，為電動(dòng)車充電車位安裝智能地鎖很簡(jiǎn)單，也有現(xiàn)成的產(chǎn)品可用，但提高的一點(diǎn)點(diǎn)效率乘以每度電不到一元錢的服務(wù)費(fèi)，動(dòng)輒上千乃至幾千元的智能地鎖不劃算，更不是剛需。
充電樁產(chǎn)業(yè)整體來(lái)說(shuō)與共享單車有些類似，都是重早期投入、靠低單價(jià)服務(wù)費(fèi)收益的業(yè)務(wù)模式，共享單車在千方百計(jì)提高每輛單車的日均使用次數(shù)，充電樁也是。另一個(gè)相似之處則是意外損壞，充電樁的麻煩不比共享單車少，比如充電槍的不合理使用就是個(gè)大問(wèn)題。
充電槍類似加油站的"加油槍"，用以連接充電樁和電動(dòng)汽車，不僅可直接向車輛輸送電力，通過(guò)它，樁與車才能實(shí)現(xiàn)信息交換。
一種典型的充電樁示意圖|放大燈
理論上，一把充電槍的使用壽命可達(dá)6000~10000次，但實(shí)際上充電槍什么時(shí)候報(bào)廢，取決于用戶怎么使用：充電槍的插針?lè)浅４嗳酰绻脩舫潆姾鬀](méi)有歸位，充電槍掉在地上或沾上泥水，就會(huì)影響充電樁的正常使用；歸位不當(dāng)、暴力插拔都會(huì)大幅縮短充電槍使用壽命，甚至導(dǎo)致部件提前報(bào)廢。
某品牌充電槍|天貓
一把快充充電槍的采購(gòu)價(jià)格約為1500~3000元，按照深圳市充電服務(wù)費(fèi)最高限價(jià)0.8元/度[5]，這意味著樁企幾千度電，或者幾十輛車的服務(wù)費(fèi)就打水漂了。
考慮其它元件損耗和人工維護(hù)成本，樁企們面臨的現(xiàn)實(shí)情況顯然只會(huì)更麻煩--那幾年，充電樁公司恨不得為車主們開(kāi)個(gè)培訓(xùn)學(xué)校。
對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，要糾正他們的充電習(xí)慣，就像前述的充電槍歸位問(wèn)題；對(duì)燃油車主來(lái)說(shuō)，則需要教育他們不要占充電樁車位。
可悲的是，車主學(xué)生們還沒(méi)畢業(yè)，身為老師的充電樁公司們，有的先扛不住學(xué)生的"調(diào)皮"就沒(méi)了。
充電生意的羊毛，誰(shuí)都來(lái)薅？
充電樁的龐大投入，不是所有人都能承擔(dān)得起。但充電樁的生意，誰(shuí)都想來(lái)分一杯羹。
汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，包含產(chǎn)業(yè)上游的設(shè)備生產(chǎn)，中游的充電樁與充電場(chǎng)站建設(shè)，最終對(duì)接消費(fèi)者的充電樁平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)投入來(lái)自公司及國(guó)家的直接投資和補(bǔ)貼，而行業(yè)的自我造血能力則基本限于新能源車主按充電量支付的服務(wù)費(fèi)。
艾瑞咨詢研究院的數(shù)據(jù)顯示，每建設(shè)一個(gè)60kW的直流充電樁，單樁成本為3萬(wàn)元，土建、擴(kuò)容成本3萬(wàn)元。這還不算充電樁落地后的一些硬性支出：運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本和平均10%的電損耗，和物業(yè)收取的高額入場(chǎng)費(fèi)。
"小區(qū)物業(yè)一年一個(gè)充電樁收你1000塊錢的場(chǎng)地租金，貴嗎？不貴。平均下來(lái)一個(gè)月100塊錢都不到，但你想，一個(gè)充電樁，一年能掙多少錢？"張舒給放大燈團(tuán)隊(duì)算了筆賬。
"北京是座大城市，一輛私家車平均一天充15度電、跑75公里，應(yīng)該是比較合理的。"小區(qū)里的充電樁大多是7kW的交流慢充樁，與公共快充樁不同，一個(gè)充電樁每天基本只充一輛車，"如果還以0.8元/度電的服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)樁每天只能賺12塊錢，得80多天我才能賺回場(chǎng)地費(fèi)。"
除了高額的場(chǎng)地租金，也有物業(yè)按充電樁的用電量收取服務(wù)費(fèi)。在入駐深圳某小區(qū)時(shí)，匯能科技就被物業(yè)"狠宰了一筆"。
在進(jìn)場(chǎng)時(shí)，物業(yè)以1元/度的價(jià)格向匯能收取服務(wù)費(fèi)，再加上自身0.6元/度的服務(wù)費(fèi)后，落到用戶身上服務(wù)費(fèi)就變成1.6元/度，遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)卣邩?biāo)準(zhǔn)。
好巧不巧，該小區(qū)一名業(yè)主從事法律行業(yè)，對(duì)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)了解。該業(yè)主以收取高額服務(wù)費(fèi)為由，向當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)某檔民生節(jié)目反映。節(jié)目記者、當(dāng)事人、匯能科技三方溝通后，發(fā)現(xiàn)是物業(yè)的問(wèn)題。
但是等記者聯(lián)系物業(yè)的時(shí)候，物業(yè)玩起失蹤。直到第二天，物業(yè)負(fù)責(zé)人私下聯(lián)系匯能科技，表示會(huì)核算費(fèi)用退還給用戶。
高投入背后，高收益在哪？
至少目前來(lái)看，其驚人投資背后，收益遲遲不見(jiàn)蹤影。特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔在接受《中國(guó)企業(yè)家》的采訪時(shí)稱，公司累計(jì)投資50億元，前四年虧了超過(guò)8億。[6]
充電樁行業(yè)本就主要依靠服務(wù)費(fèi)盈利。據(jù)張舒稱，公司90%的收入都源于服務(wù)費(fèi)，廣告、會(huì)員等對(duì)總收入影響較小。
當(dāng)然，要說(shuō)沒(méi)"錢途"，那顯然是在冤枉這門未來(lái)的黃金產(chǎn)業(yè)，但問(wèn)題是相較高額的投入而言，它賺錢的速度是太慢了。
前期投入大，成本回收慢，意味著只有頭部公司才有機(jī)會(huì)盈利。《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充四家占據(jù)了公共充電樁70％的份額，前8家覆蓋的充電樁占總量的90.2％[3]，但是2019年，只有特來(lái)電宣布實(shí)現(xiàn)盈利。
有賴于充電模塊成本的逐步降低，樁企的建設(shè)成本已經(jīng)比之前小了很多。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2019年直流充電樁功率模塊的生產(chǎn)成本只有0.4元/W，不足2014年的五分之一。
也因此，行業(yè)有了些新的變數(shù)--
云快充運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人李玎認(rèn)為："現(xiàn)在行業(yè)正經(jīng)歷服務(wù)能力的'洗牌'，用戶現(xiàn)在的需求已經(jīng)從能充上電轉(zhuǎn)向更舒服、更順暢的充電過(guò)程，和更好、更到位的充電服務(wù)。"這既需要充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的整體提升，拿出更好的產(chǎn)品，也更考驗(yàn)充電站的運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維能力，意味著樁企需要更多投資運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。
突如其來(lái)的新基建，無(wú)疑將是這場(chǎng)洗牌過(guò)程中意料之外的催化劑。但想解決充電難，除了砸錢輸血充電樁之外，也許還需要更對(duì)癥的政策解藥。
