國(guó)內(nèi)的新能源汽車公司在早期源于成本問(wèn)題，大多采用磷酸鐵鋰離子電池作為能量來(lái)源，而現(xiàn)如今由于國(guó)家關(guān)于續(xù)航里程等補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提升，三元鋰離子電池市場(chǎng)份額在逐漸提升。

三元材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能方面則是磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢(shì)明顯，在安全方面磷酸鐵鋰離子電池也優(yōu)于三元材料。在選用電池時(shí)可根據(jù)不同用途選擇，如大巴車空間較大，對(duì)電池比能量和比功率要求相對(duì)較低，可選擇磷酸鐵鋰材料電池，發(fā)揮其循環(huán)性能好的特性，轎車空間有限，電池用量小，則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。

在與磷酸鐵鋰離子電池的競(jìng)爭(zhēng)中，三元鋰離子電池的安全問(wèn)題有待提升，這始終是盤桓在汽車公司腦海中的陰影。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，三元鋰離子電池有著磷酸鐵鋰離子電池不可比擬的高能量密度、耐低溫等特性，在新能源汽車發(fā)展的未來(lái)，三元鋰離子電池解決掉安全和成本問(wèn)題之后，將徹底取代目前磷酸鐵鋰的市場(chǎng)地位，將成為新能源市場(chǎng)上的大勢(shì)所趨。

迄今為止，三元和磷酸鐵鋰離子電池還未能夠分出勝負(fù)，三元鋰離子電池略占上風(fēng)，但兩者至少在現(xiàn)階段都不是完美的解決方法，石墨烯或者燃料動(dòng)力電池等其他替代能源技術(shù)都在一旁虎視眈眈。