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蓄電池漏液

假如你的電動汽車蓄電池漏液現象，一般是由以下四個地方導致的：

（1）上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；

（2）帽閥滲酸漏液；

（3）接線端處滲酸漏液；

（4）其他部位出現滲酸漏液。

注意：蓄電池漏液是個很嚴重的問題，漏液對電動汽車對人都有很強的腐蝕性，大家一定要注意安全。

故障的檢查和處理

1.先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。屬于殼體漏液的可采取塑料膠或者PVC膠粘合即可。

2.取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡出現并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液出現，假如有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。

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電池充不進電

①首先檢查回路連接是否接觸完好，認真檢查插座和插頭是否有打火燒弧現象，有無線路損傷斷線等。

②檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。

③查看電池內部是否有干涸現象，即電池是否缺液嚴重。

④還應檢查極板是否存在硫化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過QN--1000初步判斷（一般放電檢測在6V以下）然后用容量檢測儀測試，放電時間達不到規(guī)定容量50%的一般是出現不可逆硫酸鹽化。另外，在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。

故障的檢查和處理

1.先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應更換。干涸的電池應補加純水或1.050的硫酸進行維護充電、放電恢復電池容量。假如發(fā)現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。

2.干涸的電池加液后的維護充電，應控制最大電流1.8A，充電10-15小時，三只電池的電壓均在13.4V/只以上為好。假如電池之間電壓差別超過0.3V，說明電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。

關于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的電池，要更換整組電池或激活電池。

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電池變形

蓄電池變形是因為電池隨著循環(huán)次數的新增，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：

（1）氧氣通道變得暢通，正極出現的氧氣很容易通過通道到達負極。

（2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，出現的熱量使蓄電池溫度升高很快。

（3）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的熱失控，最終溫度達到800C以上，造成外殼發(fā)生變形。

故障的檢查和處理

一組電池（3只）同時變形時，要考慮更換充電器的問題了。一組電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：

（1）是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。可能有短路單格存在，也可能有自放電情況；

（2）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發(fā)熱變形；

（3）是某些電池連線時反極造成充電發(fā)熱變形。

解決蓄電池變形的措施有：

1.保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或防止熱失控的出現；

2.防止出現內部短路或微短路，及帶有微短路傾向；

3.使用過程中應防止過放電的發(fā)生，做到電池時長保持足電存放；

4.嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象；

5.在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。

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電池組出現不均衡

串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有落后蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。

故障的檢查和處理

首先將電池進行一般性的維護充電，然后用2小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的落后電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現，再繼續(xù)充電12-15小時。充電時注意電池的溫度不要超過50℃。充電結束后，靜置0.5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數值，若放電時間達不到標準，或者單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格電池相差較大者，出廠三個月相差5分鐘以上；6個月相差8分鐘以上；9個月相差10分鐘以上；13個月相差15分鐘以上；則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。