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動力鋰電池的發展又怎么樣的歷史呢?

鉅大LARGE  |  點擊量:746次  |  2020年10月21日  

第一階段,這個階段鋰離子動力鋰電池屬于初創期和積累期,只有少數公司在深耕、堅持、堅守著。應該來說這一階段,特別是2006年之前,沒有多少相關經驗可借鑒(可借鑒的是3C類鋰離子電池技術),真正屬于技術的原創期,有些公司淺嘗輒止,望而止步。


第二階段,2010年上海世博會、廣州亞運會,以及后來國家十城千輛計劃執行,幾個誘人的蛋糕催生了很多電池廠如雨后春筍,走上了短平快的發展道路:技術同質,品質管控貧乏。但市場的饑渴催促著他們的野蠻生長,同時市場的不成熟以及技術發展時間的短促慫恿著這些公司的生存。


第三階段,國家補貼政策的延緩,路線轉型的適應,致使短時間內市場需求不穩定;同時第一批示范運營的電池存在的問題已經顯現,技術問題凸顯出來,這綜合影響了需求的疲軟和技術上的觀望、搖擺。這使很多半路出家的公司知難而退,借機還俗;部分純做動力鋰電池的公司資金匱乏,無以為繼,退出歷史舞臺。讓大家感覺2015年累計50萬量新能源車的銷量遙不可及。


第四階段,第三階段遇到的問題在整個歷史背景下是短暫的,但對有些公司確是永久的冬天,未能看到春天的到來。國家從宏觀層面對新能源車再次重新定位,上升為國家戰略(習近平總書記在2014年有關新能源汽車的講話),這給新能源車的發展注入了強心劑,新能源車的發展進入快速道,因此帶來了對動力鋰電池的強勁需求。


第五階段,異常波動的發展,帶來的是質量問題產品流入市場;劍走偏鋒的公司利用政策空檔騙取國家補貼;過去的2015年電動汽車安全事故發生多起,引起大家對迅猛發展的市場與實際技術不符之間的矛盾的擔憂。綜合因素下,調控、管理、規范等措施是必然會應用而生的,在這個過程,必然會大浪淘沙,從產品技術、售后服務等方面分出三六九等,逐漸出現幾家寡頭公司,引領這個行業朝健康方向發展。


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