根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年八月共產(chǎn)出新能源汽車105,614輛，環(huán)比上升10.3%。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計(jì)測算，動力鋰離子電池2020年八月裝機(jī)量約為5.13GWh，同比上升47.8%，實(shí)現(xiàn)持續(xù)兩月的正上升，環(huán)比也同樣上漲了2.7%。

裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)

八月純電動汽車型裝機(jī)4.65GWh，占比91%，插混車型裝機(jī)451.6MWh，燃料動力鋰電池車型裝機(jī)11.4MWh。

從車輛細(xì)分類別來看，八月純電動乘用車產(chǎn)量為74,770輛，裝機(jī)量為3.4GWh，占總裝機(jī)量的67.2%，較七月上升了約1個(gè)百分點(diǎn)。排名第二的支撐市場為純電動客車，裝機(jī)量與七月相比有略微下降，共裝機(jī)964.2MWh，占總裝機(jī)量的18.8%。

純電動專用車和插混乘用車方面，八月產(chǎn)量分別為4,176輛和20,713輛，裝機(jī)量分別為255.5MWh和378MWh。

八月三元材料的搭載量為3.46GWh，環(huán)比上升8.6%，其中乘用車占比99.4%，三元材料搭載量占總搭載量的67.1%。磷酸鐵鋰離子電池八月總搭載量為1.56GWh，環(huán)比微跌4.3%，在月度裝機(jī)中的占比為30.4%。在純電動乘用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量環(huán)比上升了1.1%。

公司表現(xiàn)

八月裝機(jī)量前三位的市場占比分別為44.23%、14.28%和13.83%。TOP10電池公司合計(jì)貢獻(xiàn)了市場91.7%的裝機(jī)量。

八月寧德時(shí)代裝機(jī)2.26GWh，環(huán)比上升4%，市占率恢復(fù)了約1個(gè)百分點(diǎn)。

排名第二的LG化學(xué)八月裝機(jī)量全部來自特斯拉Modle3，裝機(jī)量為731.89MWh，環(huán)比下降8.6%。

排名第三的比亞迪隨著比亞迪漢EV和比亞迪漢DM的規(guī)模上量，裝機(jī)量也隨之上漲，環(huán)比上升了12.1%。

寧德時(shí)代八月在乘用車上的裝機(jī)量為1343.5MWh，環(huán)比上升8.2%，共為31家乘用車車企的72款車型供貨。從裝機(jī)量上來看，蔚來ES6、理想ONE、極星2、歐拉R1和蔚來ES8為八月配套車型TOP5，占寧德時(shí)代在乘用車總裝機(jī)的13.2%、9.3%、6.7%、6.6%和6.3%，五款車型的累計(jì)占比為42.2%。

從車企角度來看，近幾個(gè)月勢頭正猛的蔚來汽車依然占據(jù)著寧德時(shí)代乘用車領(lǐng)域No.1大客戶的頭銜，八月共裝機(jī)262.6MWh，占比達(dá)19.5%。吉利汽車雖然單車型裝機(jī)量沒有進(jìn)入TOP5，但隨著幾何C及帝豪EV的產(chǎn)量提升，吉利汽車在寧德時(shí)代乘用車領(lǐng)域裝機(jī)量的占比達(dá)9.3%，排名第二。緊隨其后的理想汽車、長城汽車和沃爾沃我國分別貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代乘用車9.3%、9.2%和6.7%的裝機(jī)份額。

客車方面寧德時(shí)代八月裝機(jī)量為773.4MWh，環(huán)比上升了7.4%。重要配套車企為鄭州宇通、中通客車和上海申沃，三家分別占寧德時(shí)代客車裝機(jī)的36.6%、11.9%和10.3%。

比亞迪方面，乘用車除了比亞迪自用以外，還為金康瑞馳ER3、金康賽力斯SF5兩款車型裝配，分別裝機(jī)262輛和327輛。比亞迪的重要搭載車型為比亞迪秦EV、比亞迪漢EV和比亞迪e2，搭載量分別為163MWh、125.1MWh和95MWh。除比亞迪漢EV和比亞迪宋EV搭載磷酸鐵鋰離子電池以外，其余車型所搭載的電池類型均為三元材料電池。

排名第四的中航鋰電，八月乘用車的裝機(jī)量為271.1MWh，廣汽新能源是其最大客戶，裝機(jī)份額占比達(dá)95.4%。其中AionS車型裝機(jī)量達(dá)206.2MWh，AionV車型裝機(jī)量達(dá)53MWh。目前來看，廣汽新能源的主力車型的電芯供應(yīng)商已逐漸從寧德時(shí)代更換到中航鋰電，而AionV在八月還有75.8MWh的裝機(jī)量來自孚能科技。