對消費者而言，新能源車相比燃油車有兩大優點，其一是較低的用車成本，其二則是在一線城市更易獲得號牌。不過值得一提的是，有利就有弊，而新能源車的弊端則體現在續航衰減、保值率低，不僅如此，近年來新能源車頻發的自燃事件也令不少消費者望而卻步。

近日，我國汽車技術研究中心（簡稱：中汽中心）公布了2020年我國新能源汽車消費者滿意度調研結果，車主們對新能源車持有怎么樣的看法呢？

汽勢Auto-Frist了解到，此次中汽中心共調研了包括純電動汽車型以及插電式混動車型在內的70款車型，而在范圍涵蓋了一、二、三線城市，包括限購地區和非限購地區，涉及全國29個城市。

而評分過程則是通過實地調研、分析計算，了解新能源車主們對車輛的工藝、配置、駕駛品質、續航、服務等多個環節的滿意程度，并結合大數據得出最終結果。

研究顯示，2020年純電動市場的綜合滿意度得分為750分，相比2019年提高了10分，其中產品滿意度得分752分，服務滿意度得分746分，相比2019年均有不同程度的提升。

而在插電混動市場方面，2020年的整體綜合滿意度得分為771，相比2019年提高了14分，其中產品滿意度得分776，服務滿意度得分758分，相比2019年同樣有著不同程度的提高。

在汽勢Auto-First看來，之所以2020年我國新能源汽車消費者滿意度較此前有著明顯提升，最重要的原因自然是產品品質的提升。新能源車不比傳統燃油車，歷經百年發展，燃油車雖然仍有很大的提升空間，但是技術壁壘卻越來越多，所以燃油車的提升是相對較慢。但反觀新能源車，作為一個新鮮物種，它的發展空間非常大，幾年前市面上流行的純電動汽車續航還是200、300公里，而如今已經有車型續航超過700km，或許過不了多長時間，續航超過燃油車也不無可能。

要注意的是，受到補貼退坡影響，2020上半年的新能源市場并不景氣，持續上升數年的新能源乘用車市場在今年上半年終端表現差強人意。根據此前中汽協公布的數據顯示，今年上半年新能源車累計銷量為35.2萬輛，同比下跌達38.5%，而純電動汽車型的下降幅度更是超過了40%。

當然，銷量的大幅走低自然體現了消費者對新能源車仍然存在一定的抵觸，但這個抵觸也毫無疑問是由價格所致，而關于執行限購的一線城市而言，新能源車的勢頭依然毋庸置疑，因為這些消費者沒得選，“矮子里面拔將軍”，在不得已的情況下，最好的解決辦法就是在有限的范圍內選擇最好的。而關于購買新能源車的消費而言，則可以理解為，反正沒有燃油車指標，買一輛優秀的新能源車也可以。新能源車市場新貴特斯拉Model3就是一個顯著的例子，有面子，夠科技，開著爽……所以其迅速成為新能源車市場銷冠。

在不久前，中汽協與汽車之家也聯合公布了一份《2020年新能源汽車消費者滿意度調研報告》，得出了與中汽中心相似的結論——隨著新能源汽車保有量的上升和技術性能的提高，消費者總體對新能源汽車的滿意度在逐年上升。不過參與調查者對新能源汽車的安全性、車輛續航里程和充電時長滿意度較低。純電動汽車的續航里程在不同的使用場景中表現亦不同，冬天是純電動汽車比較難熬的季節，相應地，消費者對純電動汽車在冬季的剩余里程顯示準確性最不滿意，快速掉電讓人猝不及防。

調研顯示，消費者對純電動汽車開空調后的續航表現抱怨最多。“夏天光著膀子開著窗、冬天穿著棉褲戴手套”是很多電動汽車主的真實寫照。假如冬天開空調，關于純電動汽車續航里程的“傷害”，簡直是雪上加霜。此次調研中，有北京威馬EX5車主抱怨說：“冬天開空調后的續航下降很快，標稱續航400km，冬天開空調續航實際上只有240km左右。”

充電也是消費者的另一個隱痛。低溫充電時長、高溫充電速率是消費者最不滿意的兩點。根據反饋，消費者理想的慢充時長不超過6小時、快充時長不超過50分鐘，這差不多就是能接受的極限時長了。消費者的諸多不滿，也為車企和電池供應商的技術研發提出了更高的要求。