純電動船舶相較于傳統(tǒng)燃油船只，具有大功率、高能效、高清潔的優(yōu)點，不過續(xù)航里程過短也是一個不小的短板，但在電池及電控技術(shù)的發(fā)展下，這些壁壘也將會被逐步清空。

日前，據(jù)國內(nèi)媒體報道，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”，從百年老碼頭武漢關(guān)緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。

該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當于50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續(xù)航需求。

據(jù)了解，“君旅號”由我國船舶集團有限公司第七一二研究所、第七〇二研究所聯(lián)合研制，可搭乘300名游客。該船具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵性能指標達到了國際先進水平，填補了國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的空白。

在電池能量密度取得重大突破提升之前，新增電池容量最有效的方式就是新增電池體積。“君旅號”采用“全鋰離子電池動力+吊艙推進器”的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達25噸的大容量鋰離子電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當于50臺電動汽車的電池容量。

同時，因為采用了電池驅(qū)動，船內(nèi)的整體噪音水平也極為優(yōu)異。測試數(shù)據(jù)顯示，全船平均噪音預估值為54dB（A），優(yōu)于某些豪華品牌轎車車內(nèi)噪音，達到內(nèi)河綠色船舶3的最高等級。

事實上，由于船舶的體積龐大，特別適合使用電池作為儲能裝置。并且在快充技術(shù)的加持下，采用純電動驅(qū)動的船舶，尤其適合內(nèi)河短途航行。隨著相關(guān)政策的支持，及廠商進入這一領(lǐng)域。未來，我們的生活中將會出現(xiàn)更多的純電動船舶。