一般船用酸性蓄電池的極板采用鉛銷合金制成的柵格式，柵格中壓入活性物質(zhì)。正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛（Pb02）負(fù)極板的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。為了增大容量，蓄電池的正極板和負(fù)極板都制成好多片，分別并聯(lián)在一起，接成兩組，構(gòu)成蓄電池的正極和負(fù)極。

蓄電池的負(fù)極板總比正極板多一塊，每塊正極板夾在兩塊負(fù)極板當(dāng)中，使正極板兩面都起化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)同樣的膨脹和收縮，減少極板彎曲的機(jī)會(huì)，從而延長(zhǎng)了極板使用壽命。隔板的用途是使蓄電池的正、負(fù)極板互相絕緣，可用木板、硬橡皮、塑料等制成。為了使電解液能自由地流通，隔板的構(gòu)造應(yīng)是多孔的，但是不能使脫落的活性物質(zhì)經(jīng)過(guò)隔板而與相鄰極板接觸。

堿性蓄電池由于極板活性物質(zhì)的材料不同，分為鐵鎳蓄電池、鎘鎳蓄電池、銀鋅蓄電池等系列。船上重要使用鎘鎳蓄電池。

鎘鎳蓄電池正極由氧化鎳粉、石墨粉組成，石墨重要是用來(lái)增強(qiáng)導(dǎo)電性，不參與化學(xué)反應(yīng)。負(fù)極由氧化鎘粉和氧化鐵粉組成。摻入氧化鐵粉的目的是使氧化鎘粉具有較高的擴(kuò)散性，防止結(jié)塊，并增強(qiáng)極板的容量。正負(fù)極上的這些活性物質(zhì)分別包在穿孔鋼帶中，加壓成型后成為正、負(fù)極板。正、負(fù)極板間是用耐堿的硬橡膠絕緣棍隔開(kāi)。為了排灌電解液，在蓄電池外蓋上有一注液口，注液口擰以密閉式的氣塞，該氣塞能使蓄電池內(nèi)部氣體排出而防止外部氣體進(jìn)入，并能保證當(dāng)蓄電池短時(shí)翻轉(zhuǎn)時(shí)不流出電解液。

蓄電池充、放電、電解液的配制、蓄電池的測(cè)量與判斷等正確的維護(hù)、保養(yǎng)和使用是船舶機(jī)艙管理人員的一項(xiàng)重要的工作。

酸性蓄電池單電池的電壓約有2V左右酸性蓄電池的內(nèi)阻小，適合于大電流放電，故當(dāng)需用作柴油機(jī)起動(dòng)電源時(shí)應(yīng)采用酸性蓄電池。單個(gè)堿性蓄電池的電壓一般為1.25V。

堿性蓄電池具有體積小、機(jī)械強(qiáng)度高、工作電壓平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，因此在遠(yuǎn)洋船舶上的應(yīng)用日益廣泛。