甲醇燃料動(dòng)力電池是燃料動(dòng)力電池的一種,是將甲醇與水混合后重整制氫,供燃料動(dòng)力電池發(fā)電。與氫氧燃料動(dòng)力電池最大差別在于,車(chē)上無(wú)需裝載儲(chǔ)氫罐,也無(wú)需配套加氫站。在汽車(chē)應(yīng)用上,采用與蓄電池的“電-電”混動(dòng)模式,蓄電池為輔助電池,為汽車(chē)的啟動(dòng)、加速等供應(yīng)輔助能量,甲醇燃料動(dòng)力電池則以恒定功率工作,多余的電能給蓄電池充電。

使用成本比較:甲醇燃料動(dòng)力電池汽車(chē)使用成本最低。甲醇燃料動(dòng)力電池汽車(chē)在使用成本上有明顯的優(yōu)越性,在公交車(chē)領(lǐng)域,日使用成本為純電動(dòng)公交的60%,為燃油公交的44%;在物流車(chē)領(lǐng)域,是純電動(dòng)物流車(chē)的60%,為燃油物流車(chē)的28%。

購(gòu)置成本比較:國(guó)家高額補(bǔ)貼,甲醇燃料動(dòng)力電池方法最優(yōu)。物流車(chē)領(lǐng)域,燃料動(dòng)力電池汽車(chē)補(bǔ)貼遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē),純電動(dòng)物流車(chē)替換成甲醇燃料動(dòng)力電池方法后,購(gòu)置成本最優(yōu)。客車(chē)領(lǐng)域,隨純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼退坡,甲醇燃料動(dòng)力電池的成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯。超級(jí)電容客車(chē)領(lǐng)域,采用甲醇燃料動(dòng)力電池方法,能夠節(jié)省高額配套電站成本,同時(shí)補(bǔ)貼新增35萬(wàn)元,經(jīng)濟(jì)性非常明顯。配套成本比較:甲醇補(bǔ)給站與加氫站和充電站相比,幾乎為0。建立甲醇補(bǔ)給配套體系可以充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng),將傳統(tǒng)加油機(jī)的加注槍更換為甲醇加注槍,僅要10萬(wàn)元,而且能量補(bǔ)充時(shí)間不超過(guò)3分鐘。加氫站造價(jià)極高,成本超過(guò)甲醇補(bǔ)給站的100倍,且未來(lái)幾年難以在城市實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。充電樁由于能量補(bǔ)給時(shí)間過(guò)慢,采用純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路徑要配套大量充電站和電樁,成本遠(yuǎn)高于前兩者。

環(huán)保性比較:當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)下,甲醇燃料動(dòng)力電池排放最低。國(guó)內(nèi)電能重要來(lái)源為73%的火力發(fā)電和20%水力發(fā)電出現(xiàn)的電能,煤炭燃燒會(huì)排放大量的CO2及部分SO2和NOX,粉塵顆粒物等,對(duì)環(huán)境污染高,因此純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路徑下,排放量很高。甲醇燃料動(dòng)力電池路徑下,能源轉(zhuǎn)換率最高,盡管也有一定二氧化碳排放,但僅為純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路徑下的1/2。