在政策鼓勵(lì)、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年銷量將超過(guò)230萬(wàn)輛。新能源車產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，三元鋰電池市場(chǎng)份額持續(xù)提升。廢舊動(dòng)力電池若未妥善處置將存在較大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，具備一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)、難降解的材料等可能會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞，并最終對(duì)人類健康帶來(lái)?yè)p害；但其中鋰、鈷、鎳等高價(jià)值金屬回收后能產(chǎn)生較大的資源價(jià)值，具備經(jīng)濟(jì)性。

退役電池量將達(dá)第一次高峰

2018年，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了111783噸，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到641595噸，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率約為26.57%。

目前，我國(guó)動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元電池。按照磷酸鐵鋰電池報(bào)廢期5年、三元鋰電池報(bào)廢期6年測(cè)算，2019年開始動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模性報(bào)廢期，預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh。預(yù)計(jì)2025年退役電池累計(jì)將達(dá)134.5GWh。

歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家在便攜式電池和汽車啟動(dòng)用電池（鉛蓄電池）等方面已經(jīng)構(gòu)建了完整的回收網(wǎng)絡(luò)，但在新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用方面和國(guó)內(nèi)一樣尚無(wú)成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

我國(guó)是世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)政府積極制定相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)以引導(dǎo)動(dòng)力電池回收行業(yè)有序發(fā)展。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)可較為清晰的分為“回收體系、梯級(jí)利用和再生利用”三個(gè)環(huán)節(jié)。

研究表示，磷酸鐵鋰電池容量衰減程度小于三元電池，三元電池循環(huán)次數(shù)在2500次左右時(shí)，電池容量衰減至80%，之后其相對(duì)容量將隨著循環(huán)次數(shù)增多呈現(xiàn)快速衰減趨勢(shì)。而磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在3500次以上，部分可達(dá)到5000次以上，同時(shí)容量則隨循環(huán)次數(shù)增多而呈現(xiàn)緩慢衰減趨勢(shì)。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池材料成分不含貴重金屬，進(jìn)行資源化的價(jià)值較低，因此，磷酸鐵鋰電池具備較高的梯次利用價(jià)值，而三元電池因其富含多種有價(jià)金屬，適宜進(jìn)行拆解回收及再生利用。

梯次利用主要用于低速電動(dòng)車和電力儲(chǔ)能

工信部發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定含完整電池的電動(dòng)自行車整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg，而鉛酸電池自身重量即有17kg左右，整車質(zhì)量限制有望促進(jìn)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)采用質(zhì)量較輕的鋰離子電池，梯級(jí)利用情況下鋰電池的其全生命周期成本亦低于鉛酸蓄電池，因此，梯級(jí)利用有望成為新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)自行車蓄電池的優(yōu)選。

在儲(chǔ)能梯次利用方面，南方電網(wǎng)已經(jīng)嘗試了多個(gè)示范試點(diǎn)，正走在行業(yè)的前沿。2018年3月，南方電網(wǎng)在廣州建成投產(chǎn)了全國(guó)首個(gè)退役電池梯級(jí)利用儲(chǔ)能示范工程，采用的是鉛酸退役電池。此后，深圳、麗江等地也先后啟動(dòng)了鋰電退役電池的儲(chǔ)能梯次利用項(xiàng)目研究或試點(diǎn)。在南方電網(wǎng)深圳項(xiàng)目的總?cè)萘繛?/span>2.15MW/7.27MWh，該項(xiàng)目同時(shí)采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

但社會(huì)上對(duì)電池的梯次利用存在許多爭(zhēng)議。主要因?yàn)槿绾闻袛嘁粋€(gè)電池的實(shí)際剩余容量和健康狀況，如何預(yù)估剩余循環(huán)次數(shù)和全生命周期放電量，將直接影響這個(gè)電池在市場(chǎng)上的定價(jià)。而以目前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，無(wú)法以合理低成本的方式得到答案，也無(wú)法在車廠、用戶、回收機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)能電站各方達(dá)成一個(gè)“價(jià)值共識(shí)”。價(jià)值的不透明導(dǎo)致了流通成本高昂，流通效率降低。電池的梯次利用問(wèn)題亟待進(jìn)一步解決。

濕法回收：對(duì)有價(jià)材料的回收率較高

動(dòng)力電池的回收過(guò)程大致可分為“預(yù)處理-材料回收-篩選制備”三個(gè)步驟。預(yù)處理階段主要對(duì)電池進(jìn)行放電、拆解、粉碎、分選等，分離出電池的金屬外殼、電極材料；材料回收階段是動(dòng)力電池再生利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要通過(guò)溶解、萃取、沉淀、電解等多種方式以單質(zhì)、化合物或混合物的形式分類回收各種有價(jià)材料，一般包括物理回收、化學(xué)回收和生物回收三大方法。

由于物理方法的耗能高，回收率低且會(huì)產(chǎn)生一定的廢棄污染，生物方法尚處于起步階段，各方面技術(shù)尚不成熟，不適合現(xiàn)階段廣泛使用，但發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｋ裕壳坝玫酶嗟氖腔瘜W(xué)方法，雖然成本較高，但是高成本換來(lái)的是高自動(dòng)化程度和高回收率，且?guī)?lái)的污染較低。

三元電池中高價(jià)值金屬含量較高，采用濕法回收工藝對(duì)有價(jià)材料的回收效率較高，收益明顯。根據(jù)相關(guān)測(cè)算，采用濕法回收工藝回收每噸三元電池的平均收益超過(guò)17000元，而處理成本約15000元，因此濕法回收工藝回收每噸三元電池可獲得收益約3000元。回收有價(jià)材料后，需要通過(guò)添加化學(xué)物質(zhì)調(diào)整溶液中的材料比例，制備出鋰離子電池正負(fù)極材料。

隨著高能量密度趨勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)三元電池的滲透率提高。預(yù)計(jì)2024年三元電池的報(bào)廢量將達(dá)62.6WGh，屆時(shí)動(dòng)力電池的拆解回收市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)120.9億元。

國(guó)內(nèi)回收體系目前仍存在不足

目前我國(guó)動(dòng)力電池回收體系建設(shè)尚不完善，形成回收網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。且動(dòng)力電池回收成本高，建設(shè)難度較大，入局企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)聚焦動(dòng)力電池回收相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域起步早，是實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)彎道超車的優(yōu)勢(shì)，而在新能源汽車發(fā)展的全鏈條中，動(dòng)力蓄電池回收利用這一重要環(huán)節(jié)需要持續(xù)深入發(fā)展。未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池回收體系的構(gòu)建和完善，還需要多方市場(chǎng)主體參與并形成合力，凝心聚力作好動(dòng)力電池回收工作，切實(shí)履行各自責(zé)任，不斷攻克發(fā)展難題。

一張隔膜，一片藍(lán)海