“電動自行車為什么不全改成磷酸鐵鋰電池呢？”最近有車友留言咨詢了這個問題，“貴”電動自行車不適合使用鋰電池的原因一個字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優(yōu)點這么多的電池價格自然不會低。

雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價格低一些，但每kwh的銷售價格也得在1500元左右，某些雜牌的電動自行車整車價格也不過一千多元，讓消費者多支付一倍的價格只為環(huán)保有多少人愿意買單？

鉛酸電池雖然有嚴(yán)重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價格還能低很多。

不過鐵鋰電池的實際用車成本長遠的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計算實際還是鐵電池劃算一些，只是購車預(yù)算過高阻止了很多消費者的熱情。

短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲能電池使用幾十年。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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汽車行業(yè)可以做到電池從生產(chǎn)到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個環(huán)節(jié)都有平臺監(jiān)控信息對電池包數(shù)次編碼監(jiān)控，這樣才能保證相對無污染以及電池價值最大化。

而兩輪車生產(chǎn)企業(yè)門檻太低、廠家過多、銷售網(wǎng)絡(luò)資質(zhì)良莠不齊，這種結(jié)構(gòu)很難做到對動力電池的有效監(jiān)控，所以從這一角度來看短期內(nèi)新能源電池還不會普及到兩輪電車。目前還是以鉛酸為主吧，相關(guān)行業(yè)能加大對鉛酸電池的回收環(huán)節(jié)管理才是最重要的問題。