“雖然燃料動力電池汽車尚未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，但加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標(biāo)桿性意義，氫燃料動力電池汽車有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。”業(yè)內(nèi)人士表示。

九月七日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進我國燃料動力電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)召開。據(jù)悉，丹灶很快將運營燃料動力電池公交車，位于該鎮(zhèn)的全國首個全商業(yè)化運營的加氫站也將正式投入使用。

同時，相關(guān)扶持政策的出臺再次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料動力電池“商業(yè)圈”。

氫燃料汽車或成下一風(fēng)口

盡管當(dāng)下鋰離子電池十分火爆，但不少新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士認為氫燃料動力電池才是真正環(huán)保的新能源材料。天能集團技術(shù)中心總監(jiān)侯國友認為：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，氫燃料動力電池汽車已經(jīng)具備可行性，未來假如鋰離子電池不能解決退役電池的回收問題、鋰離子電池的安全性問題，那么未來3到5年，氫燃料動力電池會和鋰離子電池一爭高下，很可能取代鋰離子電池。”

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵對記者表示：“燃料動力電池重要有三個方面的優(yōu)勢：一是和鋰離子電池補貼退坡機制相比，政府對燃料動力電池的補貼支持沒有改變。二是技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯，且新能源汽車被長期看好。三是燃料動力電池續(xù)航里程是鋰離子電池的2倍，在廣大北方地區(qū)低溫適應(yīng)性好，全生命周期回收也不錯。鋰離子電池充電時間長，燃料動力電池快捷方便。”

放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料動力電池轎車就已率先上市，本田也在同一時間推出過氫能源燃料動力電池車。直到今年，燃料動力電池汽車市場再一次回歸大眾視野，如豐田、本田和日產(chǎn)宣布達成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動日本加氫站的建設(shè)。通用、本田宣布合資的燃料動力電池系統(tǒng)制造公司進入實質(zhì)運作階段。

車企巨頭再次卷起袖口，國內(nèi)公司也沒閑置。如今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料動力電池電堆購銷協(xié)議，約定由氫璞創(chuàng)能向國達氫出具授權(quán)書，由國達氫在我國區(qū)域內(nèi)銷售氫璞創(chuàng)能的燃料動力電池電堆產(chǎn)品。

據(jù)悉，雄韜股份目前已經(jīng)完成燃料動力電池UPS在印度通信基站的安裝和調(diào)試；同時已經(jīng)完成燃料動力電池混動力樣車的設(shè)計和總裝，現(xiàn)處于樣車的技術(shù)方法驗證、定型測試和可靠性試驗階段。此外，在廢鋁制氫方面，已經(jīng)完成立項工作，現(xiàn)處于鋁制氫與燃料動力電池系統(tǒng)的技術(shù)對接及調(diào)試測試階段。

歐陽洵表示，由于目前成本相對較高、基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位、研發(fā)周期較長等原因，燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)化時機未到。目前燃料動力電池重要用在公交物流車班車等領(lǐng)域，轎車隨后也會跟上，預(yù)計到2019年數(shù)量會翻一番，超過1萬輛。

技術(shù)壁壘亟待突破

侯國友對記者表示：“現(xiàn)階段燃料動力電池所面對的重要挑戰(zhàn)是成本、壽命和性能。氫燃料的重要成本包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機板等，由于批量化生產(chǎn)不多，所以導(dǎo)致氫燃料的成本要比鋰離子電池貴。其次，燃料動力電池汽車的壽命離真正使用還有一定距離。”

另一方面，侯國友也補充道：“氫燃料動力電池功率性不強，也就是瞬間啟動的能力不強，從氫燃料啟動到電能的轉(zhuǎn)換大概要10秒左右的延時，這是燃料本身無法解決的問題。目前國外車企通過將氫燃料動力電池作為主驅(qū)動能源，在此基礎(chǔ)上加少量鋰電，在瞬間啟動時使用，再轉(zhuǎn)換至氫燃料動力電池來解決。”

資料顯示，目前世界上最好的氫燃料動力電池的理論壽命也只停留在8000至10000小時（若按每天工作4小時計算，氫燃料動力電池的使用時間約為5至6年）。而三元鋰離子電池壽命理論上能達到4000個周期（相當(dāng)于8至10年）。

此外，氫燃料汽車的發(fā)展面對的最重要問題是沒有公共服務(wù)站。業(yè)內(nèi)人士提出，加氫站的背后，是一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都要解決好。

國金證券研究報告分析指出，氫氣作為新興能源其實安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。現(xiàn)有的燃料動力電池車輛安全設(shè)計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰離子電池車相比，燃料動力電池車的安全系數(shù)完全不低。

因而，從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016年-2030年）》，到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、新能源汽車補貼新政，國家對發(fā)展燃料動力電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，給予了多方面的支持。

佛山市南海區(qū)近日出臺了《佛山市南海區(qū)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，提出加快包含燃料動力電池汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

上市公司加快布局

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，共有6款燃料動力電池車進入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，而進入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的燃料動力電池車則為5款。據(jù)了解，目前還有10多家公司在申請入選推廣推薦車型目錄資質(zhì)。

為進一步加快執(zhí)行氫燃料動力電池系統(tǒng)及新能源汽車運營平臺業(yè)務(wù)，大洋電機今年七月份通告，公司擬與聊城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會指定投資公司、中通客車合資設(shè)立子公司，開展“氫燃料動力電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)”、氫燃料動力電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)等項目，項目總投資達26億元，建成后總產(chǎn)值達100億元。

作為專注于氫燃料動力電池發(fā)動機研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的公司，新三板公司億華通透露，當(dāng)前，公司與福田歐輝聯(lián)合開發(fā)的新一代燃料動力電池團體客車，加氫10分鐘即可續(xù)航500公里。該款客車在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單，實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，并且首批三十輛即將交付客戶，用于北京市地區(qū)運營。

此外，今年上半年，億華通子公司與中植新能源汽車有限公司簽訂了《商務(wù)合同》。根據(jù)該合同，中植新能源將向億華通動力采購300臺氫燃料動力電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品。該項目將于2017年完成第一階段，于2018年內(nèi)完成全部采購產(chǎn)品交付。

德威新材今年五月份通告稱，公司子公司與上海汽車城簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方同意合作建設(shè)一條燃料動力電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。德威新材今年初成功入股美國混合動力有限公司并控股其旗下子公司美國燃料動力電池有限公司，取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動力總成的整個技術(shù)鏈。