近年來，我國鉛污染時間頻發，其中一半以上由鉛酸蓄電池公司引起，為此，環保部、國家發展改革委等9部委聯合對鉛酸蓄電池行業進行了整治，并決定2015年一月一日起全面執行《蓄電池行業準入條件》?，F在，全國蓄電池生產廠家已經從當初的3000多家減少到約1800家，但近期鉛污染似乎有重新抬頭的跡象。

之所以出現這種情況，重要是一些被淘汰的公司轉入了地下生產，非法制造三無電池產品，這對那些環保投入大的公司帶來了極大的損害，目前，環保公司按照新的《蓄電池行業準入條件》做出來的電池產品，價格要高于地下廠產品25%至30%，在市場競爭中很被動，這樣的公司還有不少，假如不及時改變地下廠橫行的局面，在蓄電池行業將出現劣幣驅逐良幣的現象，環保整治的階段性成果也將付之東流。

當前，國家應該采取必要措施，鞏固和完善整個蓄電池行業自2011年環保整治以來的積極成果。例如，允許合法公司在產品標識上使用環保生產標貼，從而與三無電池產品區隔開來;執法部門應加大執法力度，堅決關停不能實現環保生產的蓄電池公司。沒有了市場，非法生產公司也就失去了原動力。

同時，要加快出臺《廢鉛酸蓄電池回收利用管理辦法》。作為世界上最大的鉛酸蓄電池生產和出口國，我國電池回收領域并未形成良性循環。目前，我國鉛酸蓄電池回收以大量個體從業者為主，相當多回收點進行手工破碎拆解，高價賣出鉛片后，酸液隨意傾倒，大量含鉛廢水、鉛渣、鉛泥進入下水道、水域和土壤，其他價值不高的材料隨意拋棄，含鉛電池隔膜與垃圾一起焚燒處理，既不經濟也不環保。

更需引起重視的是，在歐美，鉛電池的重要原材料來源于廢舊電池回收，其材料回收率高達98%，因此，其對新鉛的需求量顯得不大。但在我國，由于來自舊電池還原的鉛材料不足蓄電池生產用鉛量的一半，因大量使用新鉛而導致我國鉛電池公司的產品成本遠高于國外同行。這也是我國汽車電池之所以無法批量出口到美國市場的根本原因。

隨著汽車、電動自行車和光伏電池產業的快速上升，鉛酸蓄電池市場需求仍將保持上升。惟有所有公司都嚴格按照相關準入條件組織生產，同時政府部門加大監管力度，鉛酸蓄電池行業才可能真正實現轉型升級。