鉅大LARGE | 點擊量:864次 | 2020年07月12日
特斯拉續簽松下背后,是對新能源市場的進一步卡位
六月十六日,特斯拉披露與松下簽署了一份,有效期自2020年四月一日至2023年三月三十一日,為期三年的定價協議,協議涉及松下在內華達州超級廠生產和鋰離子電池供應。
此前,因馬斯克抱怨過松下供不應求,拖了特斯拉后腿,且特斯拉接連與LG化學、寧德時代等動力鋰離子電池巨頭達成了合作協議,于是就有傳言說,特斯拉與松下長達十年的合作,或將就此終止。
顯然,這些人并未看明白特斯拉真正的目的。特斯拉自產動力鋰離子電池的雄心,向來都是堅定不移的,但自主進入動力鋰離子電池材料的研究和電芯的制造,要想在原有的NCA技術方面有所突破,一定要保持與松下之間的繼承關系。
此外,在模組層面,想要運用大電芯模式,必然要用到極簡的設計,而現有的分隔距離,在圓柱小電芯熱失控的技術上得到了很大的保證,假如要做到無鈷化,在邏輯上也行得通。而在方殼和軟包上,這種化學體系所要的代價則要大一些。
所以,特斯拉會從兼容性方面考慮,繼續將注壓在圓柱電池技術上,這是一種比較現實的路徑依賴。而松下正是圓柱電池領域的權威,不管從哪方面考慮,特斯拉都不會輕易放棄和松下的合作。(詳見“概念化之后“無鈷”之路如何走?”)
果不其然,特斯拉與松下又續簽了合作協議。作為全球電動汽車市場絕對的“霸主”,特斯拉有關動力鋰離子電池的需求,一直都在逐漸上升。因而,掌握電動汽車核心零部件,對特斯拉有多重要,就無需多言了。
何況,特斯拉的終極目標是實現對傳統能源工業的顛覆,依靠太陽能、儲能電池、電動汽車形成閉環。因而,特斯拉不只是追求單車利潤,而是要通過大銷量來擴大電動汽車的影響力,起碼年產銷量要達到數百萬的量級。
而實現情況是,特斯拉電動汽車的產銷量,永遠都是動力鋰離子電池供應在拖后腿,例如,此前特斯拉與松下合作的Gigafactory2電池超級廠,設計產量是50Gwh,但實際產量卻遠遠達不到,從而直接導致了特斯拉銷量的供不應求。
最后的結果就是,不但特斯拉的新車型,如電動皮卡Cybertruck、電動卡車semi、電動跑車roadster量產遙遙無期,就連Model3和ModelY都受到一定的影響。這也是特斯拉在上海超級廠方面,選擇與LG化學和寧德時代合作的原因了。
目前,特斯拉在我國的合作模式,是按照長壽命電芯來設計的,先給乘用車用,然后再做梯次利用,結合自己的能源公司在電網運營中可循環。
此前盛傳的“100萬英里電池”,就是特斯拉與寧德時代聯合開發,并與Musk招聘的學術電池專家團隊合作開發技術。目前能收集到支撐這個技術的信息是,正極材料的單晶技術、包覆技術和電解液配方改進加入添加劑。
當然,這里的合作方向還有一個非常值得注意的地方,由于特斯拉的能源公司可以在一個地方固定,所以在澳大利亞建立的儲能站,未來替換和鈷的材料回收。
所以,特斯拉要想實現自身目標,三電系統必須牢牢掌握在自己手中,電池更不能受制于人。于是我們就看到,特斯拉收購maxwell,找最牛的研發團隊,自研電池技術。
二月十二日,就有媒體曝料,特斯拉正在美國弗里蒙特廠搭建一條動力鋰離子電池生產線。一時間,特斯拉自產動力鋰離子電池的消息公之于眾,引發了業界震動。
但是,若非此次媒體曝光,恐怕沒有人能想到特斯拉自產動力鋰離子電池的速度如此之快。原因在于,與其他大張旗鼓進軍動力鋰離子電池產業的車企不同,特斯拉有關動力鋰離子電池的布局,顯得低調多了。
2015年開始,特斯拉就在動力鋰離子電池方面有三筆投入,分別是對達爾豪斯大學杰夫·戴恩研究小組(JeffDahnResearchGroup)的5年贊助計劃,和收購電池技術公司Maxwell,以及收購電池制造設備公司Hibar。
其中,特斯拉收購Maxwell,涉及金額達2.18億美元(約合人民幣15.27億元)。正是這三筆投入,使得特斯拉有了自產電池所需的關鍵技術,既動力鋰離子電池的電極、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。
誠然,與松下續簽合作協議、與寧德時代和LG化學合作,不過是特斯拉的緩兵之計罷了。此次與松下續簽合作協議,目的顯然是為了對電池核心技術的完善,以便此后自產動力鋰離子電池無后顧之憂。
大力發展新能源汽車與鋰離子電池產業是國內外大勢所趨,步入產業疊加融合發展新階段,創新驅動與綠色發展的驅動要求日益強化。
隨著以5G為技術支撐的“新基建”的時代到來,世界各國均加大投資、加速布局全球鋰離子電池市場。此外,在新冠疫情影響下,鋰離子電池產業競爭更加趨于激烈化,整合、洗牌持續向縱深階段邁進。
新冠疫情期間,鋰離子電池產業鏈部分典型公司依然在持續攻堅克難,不斷突破關鍵技術創新,不斷提升產品品質。特斯拉正是其中的佼佼者。
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