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比亞迪動力鋰電池開始面向市場商用

鉅大LARGE  |  點擊量:845次  |  2020年07月09日  

比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露,比亞迪動力鋰電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談,甚至有的已經進入實質性階段。


從五月正式宣布電池業務獨立化運營以來,不到一個月的時間內,比亞迪對內完成整合管理,對外進入市場外銷,顯示出王傳福的決斷力和比亞迪的效率下失去市場先機的緊迫感。


畢竟近兩月來動力鋰電池市場可謂是風起云涌。一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場動作頻頻,寧德時代和上汽合資、國軒高科和上海電氣合作、金沙江創投擬收購日產AESC等;另一方面政策對外資的限制全面放開,松下的進入、特斯拉待進入、AESC成功進入推薦目錄等等,這些現象的背后。


已經預示著動力鋰電池市場的一場暴風雨即將來臨,面對行業洗牌,比亞迪的應對之舉就是加快推進電池業務的獨立化運營。作為國內動力鋰電池公司的老大哥,比亞迪確實有底氣這么做,就像王傳福所說,無論是磷酸鐵鋰離子電池,還是三元電池,比亞迪電池的產量、品質、技術、成本優勢都很明顯。


即使從市場結構來看,雖然動力鋰電池已經出現結構性產量過剩的現象,但是隨著政策和客戶對電池性能要求的不斷提高,高端產量仍然處于供不應求的狀態,而且對高端產量的需求仍然呈現不斷上升的態勢。


比亞迪現有動力鋰電池的產量是16Gwh,同時青海新增的10Gwh產量正在建設中。如此巨大的市場供應能力,更能有效地契合當前動力鋰電池市場對高端產量的需求缺口,而比亞迪電池全面對接市場,也能優化整個市場的生態結構。


比亞迪作為產業龍頭,其具有的優質產品、巨大產量和品牌效應都決定了其開放市場供應后擁有的巨大潛力。畢竟寧德時代超過千億的估值的先例在前,已經落后一步的比亞迪推進電池業務的獨立運營自然會緊迫感十足。


可是,即使是比亞迪,想要迅速打開局面仍面對著兩重困境,一方面各車企的動力鋰電池型號各異,另一方面作為車企其核心動力鋰電池由競爭對手供應自然存在顧慮。


不過動力鋰電池原材料價格的居高不下,也讓提前布局原材料市場的比亞迪,優勢更加凸顯。早在去年十月,比亞迪在青海建設的年產10HWH動力鋰離子電池項目、年產2萬噸動力鋰電池材料生產及回收項目就已開工,實現了對原材料的價格管控。


在原材料價格瘋漲背景下,比亞迪在原材料價格的優勢勢必轉化為動力鋰電池價格優勢,進一步深化比亞迪獨立運營電池業務的市場潛力。


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