從全球范圍內來看，無論是基于節能減排的政策壓力，還是產業轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其關于核心部分——動力鋰電池的“掌控欲”愈發強烈。

目前，車企布局方式重要有以下三種：一是車企與電池公司合資建廠；二是車企通過資本方式入股電池公司；三是車企自建電池廠。

2018年各家車企又是如何做的呢？

寶馬：兩國三地布局動力鋰電池廠

近兩年，寶馬不斷加大對動力鋰電池的投入，并于去年十月底開工建設年產量3．3萬套的華晨寶馬動力鋰電池中心。截至目前，寶馬擁有德國丁格芬、蘭茨胡特和我國華晨寶馬沈陽生產基地三個完整的動力鋰電池中心。

值得一提的是，今年十一月，華晨寶馬稱將投產26．64萬套G28（長軸距3系車型代號）動力鋰電池組項目。屆時，華晨寶馬動力鋰電池的年產量將高達34．8萬套，產量計劃較現在擴大4．2倍。

戴姆勒：在2019年建成5家電池廠

戴姆勒計劃于2022年之前公布10款全電動汽車，并加快步伐布局電池。今年七月，戴姆勒宣布在德國建設第二家電池廠，投資5億歐元（約合人民幣39．28億元），并計劃在2019年建成5家電池廠，其中一家位于我國。

同時，戴姆勒和北汽集團簽署合作協議，雙方將共同投資6．55億歐元（約合人民幣50億元），在華建立動力鋰電池廠及電動產品生產基地。

此外，據外媒報道，戴姆勒將在2030年前采購價值超過200億歐元（約合人民幣1571．16億元）的電池。

大眾：2025年前實現自有電池量產

2018年是大眾集團的轉型加速之年，這一年里，大眾集團全力推進“RoadmapE”電動化戰略。

此前大眾集團面向全球市場進行了電池采購招標，訂單金額有500億歐元（約合人民幣3927．9億元），第一家我國的電池合作伙伴為寧德時代。

大眾集團一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰略的執行，另一方面也正籌劃自己生產固態電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。

長安汽車：與比亞迪戰略合作布局動力鋰電池

自2017年以來，長安汽車在新能源產品的布局上明顯加快了腳步。根據“香格里拉計劃”，到2025年，長安汽車將推出21款全新純電動汽車以及12款插電混合動力產品，并將全面停止銷售燃油車，從而實現全譜系化的電氣化。

長安汽車的決心不止于此。七月五日，長安汽車與比亞迪簽署了戰略合作協議，雙方擬聯合成立一家具有獨立法人地位的動力鋰電池合資公司，在汽車新能源領域展開全方位深度合作。

這一合資公司未來將在重慶兩江新區落地，聚焦于動力鋰電池生產、銷售等業務板塊，產量按照10GWh規劃，具體分為兩個階段執行：一期產量將達5－6GWh，二期產量將達4－5GWh。

同時，長安汽車亦將入股比亞迪電池業務板塊，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究。

吉利：牽手寧德時代合資建電池廠

早在2015年，吉利就率先公布了宏偉的新能源戰略——“藍色吉利行動”，提出要在2020年實現90％的新能源汽車銷量，將推出30多款新能源和節能車型。

而與寧德時代的合作，是吉利深化新能源戰略的舉措之一。十二月二十日，吉利與寧德時代宣布成立合資公司，重要從事電池系統的研發制造。

對吉利來說，到2020年要投放30多款新能源車型，所以對電池的需求量很大。今年九月，吉利投資5000萬元在湖北自建了電池生產和研發基地，如今又與寧德時代成立合資公司，正是在為電動化戰略“深挖洞、廣積糧”。

威馬汽車：166億元投資電池項目產量15GWh

十一月十九日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力鋰電池項目開。

該電池項目投資方主體實為威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱威馬汽車），項目總產量15GWh，達產后可滿足30萬輛整車的電池配套。此次布局動力鋰電池業務，將進一步保證威馬汽車電池的穩定供應。

此外，威馬汽車還與我國鐵塔股份有限公司簽署戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作，助推綠色智慧經濟的可持續發展。

寫在最后

在新能源汽車競爭的關鍵期，任何一家車企都深知將動力鋰電池這樣的核心零部件掌握在自己手中，不受制于他人的道理。因此，盡早布局電池產業、降低整車成本已經成為行業共識。伴隨像吉利、大眾等車企的產量擴充，屆時動力鋰電池市場將迎來新一輪的激烈競爭。