近年來，我國的霧霾天氣越發(fā)嚴重，而霧霾的罪魁禍首之一就是汽車燃油尾氣，研究和發(fā)展太陽能、風能等新型清潔能源成為汽車工業(yè)的必然趨勢。電動自行車電池的安全性、耐用性一直是制約電動汽車發(fā)展的一個關鍵因素，而電池的關鍵在于其。

鋰離子電池電動汽車作為一種新興的交通工具，能源利用高、無排放、噪聲小，市場發(fā)展前景非常廣闊。電池管理系統(tǒng)是電動汽車的重要組成部分。隨著電動汽車行業(yè)的高速發(fā)展，其對電池管理系統(tǒng)的要求也是日益提高。信號采集單元作為電池管理系統(tǒng)的前端控制部分，采樣的快速精確是電池管理系統(tǒng)的基礎，直接影響整個系統(tǒng)的性能和精度。本設計方法選用電池管理芯片LTC6803采集電池的電壓信號，并利用其均衡功能設計均衡電路，通過SpI與單片機交換數據，提高單體電池電壓檢測精度、縮短檢測時間，并實現對各串電芯的均衡保護。

電池管理系統(tǒng)重要由12V供電模塊、單片機控制模塊、LTC6803電壓采集和均衡模塊、溫度采集模塊、電流檢測模塊、繼電器控制模塊和CAN通信模塊等組成，如圖1所示。本設計方法選用LTC6803專用采集芯片進行電池電壓信號的采集，簡化了硬件電路和布線，并使整個系統(tǒng)具有開放性和擴展性。溫度采集模塊采用熱敏電阻NTC（104F-4150F）配合16路選擇開關芯片CD4067B來實現8路溫度的采集，解決LTC6803只帶兩路溫度采集和擴展性差的問題。電流檢測模塊通過LEM霍爾傳感器對母線電流進行精確采樣。采用12V單獨供電模塊給MCU供電，實現掉電情況下對電池狀態(tài)監(jiān)控。通過高速、隔離CAN收發(fā)器與上位控制單元通信。電池管理系統(tǒng)能夠對電池組進行實時監(jiān)控，確保其電壓、電流和溫度等處于合理的狀態(tài)下，并綜合所采集到的電壓、電流和溫度等信息，統(tǒng)一處理分析并估算電池荷電狀態(tài)。在電池組的電壓、電流或溫度出現異常狀態(tài)時，系統(tǒng)通過繼電器控制模塊等及時切斷電路回路，保證安全。

電池管理系統(tǒng)中電壓信號采集的準確性直接影響電池SOC估算的精度和對電池過壓、欠壓異常狀態(tài)的及時處理，同時也影響整個系統(tǒng)電池均衡控制的有效性。LTC6803是美國LinearTechnology公司推出的一款多節(jié)電池監(jiān)視芯片，包含了ADC（12位）、電壓基準（精準型）、多路電池電壓輸入監(jiān)控、SpI串行通信接口等部分，能方便的實現對電池電壓的精確測量并易于設計均衡控制電路。通過將一個分立的pMOS器件及電阻連接到電池，并將柵極引出線連接至LTC6803的S引腳，就可在電池電壓偏差較大時，通過控制S端的開斷來控制MOS的導通，對電壓較高的電池進行放電，直到電壓恢復到允許的范圍，實現整組電池的均衡，如圖2。

每個LTC6803芯片可用來測量12節(jié)串聯電池的電壓，并能通過SpI菊鏈方式實現多個芯片串聯，易于擴展和維護，且?guī)缀醪灰褂酶綦x器或者光耦合器進行信號隔離。

電池管理系統(tǒng)信號采集單元的軟件設計，重要是為了實現以下三點功能。

第一，LTC6803與MCU之間的功能銜接，即SpI總線通信功能；

第二，MCU與CD4067B兩者相互之間的數據信息傳輸，即以實現溫度信號傳輸為主的功能設置；

第三，內部電池包與整個控制單元之間的數據傳輸、通信功能。

在以上三項功能設置上，相對最為復雜的是SpI總線通信的實現過程。在具體設計上，首先要讀取電池信號，并對SpI、LTC6803等進行初始化設置。其中，SpI初始化即對引腳的功能、數據的傳輸格式和傳輸頻率予以初始化設置；而對LTC6803初始化是為了判斷寫CFGR寄存器是否成功。待初始化/設置寄存器之后，則使用已構建成功并擁有通信傳輸功能的LTC6803來繼續(xù)讀取電池電壓，并由MCU來發(fā)送LTC6803地址。

電池管理系統(tǒng)對電池組實時動態(tài)監(jiān)控，具有充放電保護，電壓均衡，SOC計算等功能，從而保證鋰離子電池的安全使用并延長使用壽命，對提高電動汽車性能有重大意義。基于LTC6803的電池管理系統(tǒng)，其信號采集單元性能穩(wěn)定、精度高，能夠為電池均衡、荷電狀態(tài)估算和電壓監(jiān)控供應精確數據。