五月十四日，據《TheKoreaTimes》等多家媒體報道，三星計劃與現代合作開發電動汽車，并為現代電動汽車供應動力鋰電池和其他聯網汽車部件。媒體預計，三星和現代將很快簽署有關電池供應的無約束力諒解備忘錄。據悉，三星向現代宣介紹了其最新的固態電池。

據三星說法，其原型電池充滿電后，可以讓電動汽車一次行駛超過800公里，電池循環壽命超過1000次，并且體積比同容量鋰離子電池小50%。也正因此，固態電池被認為是未來10年最適合電動汽車的動力鋰電池。

2020年三月初，三星高等研究院（SAIT）與三星日本研究中心（SRJ）在《自然-能源》（NatureEnergy）雜志上發表《High-energylong-cyclingall-solid-statelithiummetalbatteriesenabledbysilver–carboncompositeanodes》，介紹了其在固態電池領域的最新進展。

這種電池采用固態電解質，在高溫下不易燃，還能抑制鋰枝晶生長防止穿刺短路。此外它使用銀碳（Ag-C）復合層作為陽極，能將能量密度提高到900Wh/L，1000圈以上長循環壽命及99.8%極高庫倫效率（充放電效率），電池一次充電后可驅動汽車行駛800公里。

不過發表論文的SAIT和SRJ均為科研機構而非主攻工藝的三星SDI，文章僅闡明了新電池的原理、結構和性能，初步判斷該電池仍處于實驗室階段，短時間內難以量產。

固態電池與傳統液態鋰離子電池的差別在于用固態電解質替代電解液和隔膜，不必使用嵌鋰的石墨負極，直接使用金屬鋰做負極，減輕了負極材料用量，有希望獲得安全性更高、單體能量密度更高（＞350Wh/kg）和壽命更長（＞5000次）的動力鋰電池，以及特殊功能（比如柔性）等需求。

新體系電池包括固態電池、鋰流電池及金屬空氣電池。固態電池的三大體系各有優勢，其中聚合物電解質屬于有機電解質，氧化物與硫化物屬于無機陶瓷電解質。

縱覽全球固態電池公司，有初創公司，也不乏國際廠商，公司之間獨踞山頭信仰不同的電解質體系，未出現技術流動或融合的態勢。目前已經有一部分技術路線接近了工業化的條件，固態電池產業化之路也一直在進行中。