“宿敵”寧德時代和比亞迪，罕見地進行了一場隔空互懟。

據悉，寧德時代接連公布兩則視頻，回應比亞迪此前“三元鋰離子電池=針刺測試不安全”的暗示，并表示自己早已掌握三元鋰離子電池通過針刺測試的技術。不僅如此，寧德時代公關人士還“預告”，很快將有第三則視頻放出。

據了解，寧德時代董事長曾毓群曾表示：“我們已經選擇并量產CTp結構創新里最優的幾種”，似乎暗示自己的電池包技術領先于比亞迪刀片電池。技術互懟背后，是寧德時代與比亞迪的市場份額激戰。2019年，寧德時代在我國動力鋰電池領域市場份額為51%，高于比亞迪的17.3%。但磷酸鐵鋰離子電池回潮、比亞迪動力鋰電池業務即將獨立、并向第三方主機廠供貨，有意挑戰寧德時代的老大地位。

兩大巨頭隔空叫板

五月二十二日深夜，寧德時代發出第一則視頻，視頻顯示用鋼針嘗試穿刺寧德時代的三元鋰離子電池包，鋼針并沒能穿透電池，而是被保護電池的鋼板折斷了。

寧德時代官方微博為這則視頻配文稱：“是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術？是體質？是巨頭的面子？不，是鋼針！”可以看出，寧德時代并不愿將分歧上升到三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池的路線之爭，正面迎戰，而是只打算回應比亞迪的實驗結果“三元鋰離子電池無法通過針刺試驗”。

這則視頻引發網友不滿。有網友在上述微博評論中指出：“針刺測試的本質是模擬電池短路，而不是能否刺入?！奔偃鐩]有針刺成功，電池電壓也沒有下降，只能說明針刺實驗沒有達到目的。還有人尖銳地諷刺寧德時代“掌握電池外殼核心技術”。

作為回應，五月二十三日深夜，寧德時代再次公布第二則視頻，用自家的5系和8系三元鋰離子電池完成針刺測試。

視頻中，8系電池在針刺和靜置1小時后，電壓由4.15V下降到4.075V，溫度由24攝氏度上升到37.6攝氏度。兩款電池均未出現質量損失、泄露電解液或起火爆炸等情況。

在視頻結尾，寧德時代表示：“寧德時代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術，但是為何沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？”以此將疑問拋回給比亞迪。

根據公開資料，三元鋰離子電池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右，磷酸鐵鋰離子電池則在700攝氏度左右。磷酸鐵鋰離子電池的材料熱穩定性高，更容易通過針刺模擬的短路實驗。寧德時代內部人士認為，現實狀況下，電芯被針刺的情況不會發生，電池包底部被“鈍刺”和擠壓才更符合真實場景。

我國動力鋰電池的第一份強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》確實取消了針刺測試，也不再單獨對針刺試驗進行評價。兩家動力鋰電池巨頭隔空pK的起源，始于比亞迪最近公布的刀片電池。三月二十九日，比亞迪刀片電池面世，仍采用磷酸鐵鋰技術，重要是通過改變電池包結構來提升性能。

通常，動力鋰電池由“電池單體（CELL）-電池模組（BatteryModule）-電池包（pack）”三個結構層次組成。比亞迪刀片電池則跳過了電池模組，直接將單體做成刀片形狀，然后組裝為電池包，減輕了結構重量。

比亞迪方面表示，相較傳統電池包，刀片電池的體積能量密度及重量能量密度預計可提升50%以上。除了能量密度高，刀片電池主打的另一大優勢是“安全”。比亞迪董事長王傳福在公布會上稱，“刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>

根據比亞迪對外公布的實驗，將三元鋰離子電池和刀片電池一同進行針刺測試時，刀片電池無明火、無煙，表面溫度在30-60攝氏度，三元鋰離子電池則劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度。而寧德時代是我國動力鋰電池領域重要的三元鋰離子電池生產商。2019年，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量份額為32%，三元鋰離子電池則為62%。

在磷酸鐵鋰時代，寧德時代份額并未與比亞迪、國軒高科拉開差距。正是憑借三元鋰離子電池技術積累，寧德時代市場份額于2017年反超比亞迪、國軒高科，成為國內動力鋰電池龍頭。2019年我國動力鋰電池裝機量中，寧德時代份額為51%，比亞迪為17.3%，國軒高科為5.3%。

因此，技術路線之爭成為兩大動力鋰電池巨頭之間的暗戰。比亞迪發出戰書之后，曾毓群親自下場回應：“電池安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人把通過濫用測試等同于電池安全。”寧德時代副董事長潘健補充說明，三元和磷酸鐵鋰離子電池都有可通過針刺測試的產品。對此，比亞迪銷售副總經理李云飛在微博表示：“不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”

動力鋰電池新格局

兩家巨頭隔空對壘背后，動力鋰電池領域正在演變新格局。

動力鋰電池重要分為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池兩種材料。根據公開資料，三元鋰離子電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，以特斯拉的電池為例，Roadster上采用的18650鈷酸鋰離子電池能量密度為211Wh/kg，而國產Model3采用的磷酸鐵鋰離子電池能量密度僅為160Wh/kg，并且這已經是寧德時代優化CTp（Celltopack）之后的結果。

然而，三元鋰離子電池正極材料中的鈷價格昂貴，截至2015年，鈷的價格從二十年前2萬美元/噸飆升到12萬美元/噸。這導致電池價格的巨大差異。根據國君新能源數據，國內磷酸鐵鋰離子電池成本在0.65元/Wh，較三元鋰離子電池的0.85元/Wh，下降了24%。

隨著新能源車補貼滑坡，車企經營壓力加大，出于成本考慮越來越多選用磷酸鐵鋰離子電池。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹曾公開表示，“鑒于目前新能源車企的盈利情況相對較差，在新能源汽車補貼大幅下降的情況下，整車廠可選擇余地不多?！?/p>

據國金證券測算，以400km和250km續航車型為例，磷酸鐵鋰離子電池扣除補貼影響后綜合成本比三元鋰離子電池分別低5600元和3500元。補貼全面退出后，磷酸鐵鋰離子電池的價格優勢將更加凸顯。

以特斯拉為例，過去它一直是三元鋰離子電池的堅定擁護者。但國產Model3時，為降低成本，特斯拉與寧德時代簽署了磷酸鐵鋰離子電池的供貨協議。工信部第333批新車申報目錄顯示，使用磷酸鐵鋰離子電池的特斯拉Model3已經正式申報。

根據東北證券的研報，磷酸鐵鋰離子電池正出現短暫回潮。在2019年第8批新能源汽車目錄中，采用磷酸鐵鋰離子電池的新能源車型占比有所提升，并且能量密度也在提高，有31款達到160Wh/kg，而三元鋰離子電池有18款車型達到160Wh/kg。伴隨電池包技術的進一步改進，磷酸鐵鋰離子電池有望迎來第二個春天。

此外，比亞迪有意將動力鋰電池公司分拆，向第三方供貨（不只限于自家車型），來挑戰寧德時代的龍頭地位。從技術路線來看，動力鋰電池提高能量密度的可持續方向，仍然是正極材料（三元鋰離子電池去鈷）和改變電解質（固態電池）。

“無鈷”也成為動力鋰電池領域熱詞，并出現更多競爭者搶奪動力鋰電池市場份額。特斯拉表示將在電池日宣布無鈷電池進度。長城汽車旗下蜂巢能源于上周公布了即將量產的無鈷電池。

磷酸鐵鋰離子電池回潮，能否動搖寧德時代的龍頭地位？比亞迪能否抓住機遇邁上一個新臺階？特斯拉與蜂巢能源又將分得幾杯羹？動力鋰電池領域的新格局充滿了不確定性。